川崎z900价格多少

㈠ 价格差两千，宝马全新F900R和川崎全新Z900，哪个更香

价格差两千，宝马全新F900R和川崎全新Z900，哪个更香？
本月17和18日，售价为10.59万元的全新宝马F 900 R和售价为10.79万元的川崎Z900先后发布，同属于900cc排量的运动街车，价格存在2000元差别，这两款车型哪个更香？
首先从外观部分来看，相比上一代车型F 900 R的变化更大，也更前卫，尤其大灯造型，终于又回到当年引领潮流的巅峰设计。另外，短尾造型很好的凸显出了运动的一面，而1518mm的轴距和211kg的车重，有些出乎意料。
相比F 900 R而言，Z900的外观设计与Z系列的全新H2采用同一种风格，更偏向于沉稳、老练的风格营造，虽然颜值也不低，但是缺少了一种战斗感。不过，Z900更短的轴距，让它的灵活度得到了提升。
配置方面，我们先来看F 900 R，它采用的前43mm倒置前叉，后单筒具备预载可调、回弹阻尼可调能力的减震器；刹车部分，前320mm的刹车盘匹配双Brembo对向四活塞卡钳；轮胎采用的是普利司通的S21R，毫不夸张的说，这套配置可谓是运动感爆棚。
当然，Z900无论是邓禄普的Sportmax Roads port 2轮胎，前41mm预载可调倒置前叉，虽然尺寸略小，却多了预载可调功能，后采用的是同样具备预载可调功能的多连杆单筒减震，刹车部分也毫不示弱，前轮采用的是300mm浮动盘配两个对向四活塞卡钳，等配置，也同样运动感十足。
动力部分，F 900 R采用的这台实际排量为895mL的并列双缸发动机，可爆发出63千瓦和89牛米的动力输出，相比老款有不小提升。但相比Z900的这台实际排量为948mL的并列四缸发动机，所爆发出的86.3千瓦和95牛米的极限输出，还是不够看，当然，强劲的动力一直就是Z900的杀手锏。
总体来说，两款车型论配置，明显F 900 R更丰富一些，尤其科技化配置方面，但看骑行模式选择项，就相当丰富全面，当然，Z900该有的基础配置也一样不少。如果论动力性，毫无疑问，肯定是Z900占据绝对优势。其实，F 900 R的最大优势就是宝马车标，很多用户看重的也是这块车标。
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㈡ 川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪

说到运动街车，在你一定会想到那历经四代的川崎 Z1000，虽然Z1000目前在四代车型画上休止符。但川崎依旧提供消费者逼近公升级的运动街车川崎 Z900，2019米兰车展首度发表的全新改款Z900，导入消费者期待的电控系统，加上全新的家族外型，整体骑乘感受如何呢？就让我们来看看吧。
2020 川崎 Z900采用Z Sugomi‘凄’设计元
肌肉感十足的运动健将
首先如果要给我断定2020 川崎 Z900是否可称作大改款车型，我认为这是更像小改款车型且对应全新欧盟法规的小升级版本，但川崎依旧诚意满满，所以第一眼看到Z900会发现全新的外衣让人有耳目一新的感觉。
肌肉感十足的车身设计，几乎可说是川崎 Z系列的金字招牌
外观导入与增压老大哥Z H2相同的Z Sugomi‘凄’设计元素，更锐利的头灯绝对是吸引大家目光的焦点，更不用说头灯两侧的LED光条点缀，有如肉食性动物看见猎物，准备出击的战斗姿态，光是静静的停在公路旁，就可以感受到Z900即将征服眼前公路的杀气。
当然，身为运动街车，浑身肌肉感的外观绝对是不容忽视的，虽然车尾造型依旧维持与改款前类似的外型，但有如‘Z’字样的尾灯相当特殊，车架部分川崎维持上代车型留下的高强度钢管车架，重量仅有13.5公斤，显眼的川崎绿车架让整体气势强上不少，加上那令许多人爱不释手的四缸动力心脏，虽然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些疯狂，但Z900依旧不会让你觉得无趣。
光是外型上，我认为2020 Z900气势强悍不少，整体设计都更走向锐利、凶悍的外型样貌，如果说上一代Z900是五官清秀的文青帅哥，那2020 Z900就绝对是拥有混身肌肉，肤色黝黑的运动健将。
科技配置大升级，RIDEOLOGY App纪录骑乘信息
除了外观呈现出全然不同的感受外，2020 Z900还增加了多项许多车迷期待的项目，首先一上车可以发现过往那有点“单环表”式样的仪表已经消失，取而代之的是全数字仪表来提供给车主更多信息同时也让操作更为就手。此外配合手机下载RIDEOLOGY App，可同步纪录你的骑乘轨迹以及查看车辆油料、里程状况。
仪表升级为全彩TFT表，下方有蓝牙连接图示，代表已与手机连接
科技配备的提升可不仅此，与骑乘息息相关的电控系统也首度来到Z900上头，毕竟这可是拥有125PS最大马力的运动街车，首先动力虽然仅有两段可调，但同步导入的KTRC循迹控制系统则拥有三段，骑乘模式通过以上几种参数的搭配，提供运动、道路、雨天、自订四种选项。较可惜的是未搭载IMU量测仪，提供更精准的电控反应。
均衡的动力输出
就如同前述提到的重点，2020 川崎 Z900要说他是辆大改款车型，似乎有些牵强，我想这次的改款目标为因应欧洲当地全新的环保法规，所以Z900依旧维持与上代车型大致相同的架构，动力部分由948cc并列四缸水冷引擎提供，最大马力125PS@9,500rpm，扭力则有10.1kgf?m@7,700rpm，在此级距中算是均衡的表现。
高强度钢管车架经过轻量化处理，重量仅有13.5公斤，前刹车虽然为300mm双碟配置，但仅采用双对四卡钳难免让人对于数据有些失望。前后悬挂配置皆为可调设定，前悬挂为41mm倒立式前叉，回弹阻尼、预载可调；后悬挂为水平中置多连杆，回弹阻尼、预载可调避震。
前悬挂为41mm倒立式前叉，配上双对四卡钳
科技升级
过往本站的试车文章，到这边应该进入实际骑乘的环结，但因为本次Z900大幅提升电控以及仪表配备。我也体验了相关功能。首先仪表与手机连接功能相当迅速，并且在第二次后一发车都可以马上连接，反应速度相当快。并且手机也可以记录骑乘轨迹，算是对骑车过程中增添了些许乐趣。
该仪表还提供清楚的设定页面，手机连线后可记录骑乘轨迹
车辆细节
座高800mm，图中骑士身高180cm
41mm倒立式前叉调整机构采单边设计，预载、回弹阻尼可调
后避震为水平多连杆，预载、回弹阻尼可调
左把手开关上下键，可调整仪表信息（包含切换动力模式）
尾灯与上代车款相似，Z字型排列的LED光源设计
稳定但又轻巧的优质设定
从展示间中取完车后，上代Z900车系打下的亲民的操驾感受再度涌现，在我尚未发动引擎甚至人都没跨上车，直到试车结束时，移动牵车却从来都不是问题，你几乎不敢相信你正牵动的是辆212公斤的四缸车款，给人惊人的亲民感受。仅有800mm的座高让骑士更没有压力。
骑乘上路后，通过左把手的上下键可切换不同的骑乘模式，但要注意的是“骑乘模式切换逻辑有点像是打档的往复档，而不是循环档”，也就是说（运动、道路、雨天、自订），当你在运动模式时，是没办法“直接”切换到自订，必须逐步向下切换。
实际骑乘上路后，会发现Z900的这颗948cc四缸引擎，即使低转速也提供充沛的扭力，带给骑士轻快的加速感受，搭配轻松的牵行表现，是相当好上手的运动街车。随着熟悉度提升，享受滑动辅助离合器带来的轻盈感受，当你脚踩退档直冲红线，前一秒还相当亲民的Z900马上向前狂冲，带给骑士四缸引擎的优异延伸性，与源源不绝的高转动力表现。
随着试车路线进入山区，Z900在处理弯道反应的节奏相当有趣，虽然前刹车仅配置双对四卡钳，在相当激烈的重刹车会略显不足，但小热血享受山道乐趣却也绰绰有余。Z900面对刁钻的连续小弯，悬挂与重心配置都让车辆快速左右翻转毫不拖泥带水，格外轻松。但车辆压入弯中后，给予骑士的反倒是显着的稳定感，并不会有过于躁动、灵敏过头神经质的情况产生，反而是更为安心、舒适优雅的划过。
整体来说，2020 Z900在骑乘上给我的印象就如同一杯带有浓厚奶泡的咖啡，一入口你会尝到明显的咖啡味，带给你味觉刺激，就如同灵活的动态与四缸高转疯狂的延伸性；接下来会尝到温顺的牛奶中和刚刚带来的刺激，就像是稳定的弯中动态感受。
结语
对我来说，川崎 Z900是一辆很好相处的运动街车，不论在低速骑乘饱满的扭力或者是转速破万后的热血感，都带给骑士相当亲切的回馈，加上2020年版本导入电控系统，让骑士能够更没压力的享受125PS最大动力，如果你想要一辆外观看起来又帅又肌肉，同时兼顾安全与乐趣，2020 Z900是相当吸引人的选择。
规格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排气量 948c.c.
压缩比 11.8：1
供油方式 电子燃油喷注 双节流阀
最高马力 125 PS/9,500 rpm
最大扭力 10.1kgf-m/7,700rpm
启动方式 电发
传动系统 往复式六档 A&S离合器
座椅高度 800mm
尺寸 2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)
轴距 1,455mm
湿重 212kg
前悬挂 41mm 回弹组尼、预载可调倒立式前叉
后悬挂 水平中置多连杆 回弹组尼、预载可调避震
前轮尺寸 120/70 ZR17
后轮尺寸 180/55 ZR17
前制动 双Nissin对四卡钳 300mm半浮动碟 ABS
后制动 Nissin单活塞卡钳 250mm固定碟 ABS
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㈢ 相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多

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㈣ 川崎摩托车有十四五万的吗

川崎摩托车有十四五万。比如这款川崎Z900RSCafe，它是川崎顶级摩托。948cc榨74kw功率，座高820mm+ABS，起步价15万。川崎Z900RS的车体尺寸达到了2100x865x1150mm，座高数据达到了800毫米，高度有些过高了，小个子难以找到合适的坐姿，车身离地达到130mm，城市骑行或是乡镇道路通过性表现都不错。

㈤ 川崎z900公里数可以调吗

右边按钮显示Av就是油耗。川崎的Z900RS虽然网络上广受流行的摩的车，但真实的情况可能也不会有人骑着这款车去当摩的用，我们可以从这款车的参数上去对照就知道了，川崎的Z900RS为一台进口的复古车，并且价格也处于Z900之上，是名副其实的一款高档车型，并且价格在139000元——149000元这个价位，对于可以买得起这款车的朋友也不必用于摩的了。川崎z900参数配置号称终极目标的摩的车，川崎Z900RS，价格14W起。

㈥ 一款适合新手的四缸摩托车，搭载滑动离合器，完全不会担心摔车

今天介绍性价比超高一款川崎街车Z900，个人认为Z900是川崎街车里最好看的一款，肯定有人会说，把川崎Z1000放在哪里了，大蟒蛇的造型感觉有点浮夸，比较另类，当然每个人的审美都不一样，而Z900看起来更加饱满，更有线条感，售价106600元，接下来详细介绍一下这辆车。

这款车的直接竞争对手是雅马哈MT-09，售价129800元，川崎Z900动力充足但不暴力，整车的操控性良好，属于一款比较适合新手的运动型街车，而雅马哈MT-09全车LED灯源，液晶仪表，TCS循迹防滑系统，电子快排系统等等，配置比较丰富，不过在操控上真不如川崎Z900，但配置和续航能力是这款车的一个缺点，如果想骑大排量摩托车，资金又不是太足，那么买它就没错了，你觉得这款Z900的性价比高吗？

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㈦ 骑川崎z900有面子吗

有面子。
日本摩托车厂川崎于去年米兰车展所推出的全新车型Z900，目前国内上市售价10.66万元，动力强悍，排量大，而且颜值也非常高，开出去非常有面子。
Z900采用川崎独特的设计语言，以肌肉饱满为基础，凌厉线条为相辅。无论哪一种，都无时无刻不在书写其蛮横无理的变态性格。

㈧ 川崎z900贬值厉害吗

不厉害。川崎重工业株式会社，“川崎”是中文译音。川崎Z900将会极具攻击性，它的整个前大灯会给人一种不寒而栗的感觉，充分发挥出了川崎摩托的野性和暴躁性格。根据查询资料显示：截止2022年10月7日，川崎z900贬值不厉害，该品牌摩托车10万的摩托车，在经过两年后还可以以9万的价格出售。贬值，意思是指该单位货币的价值下降。

㈨ 从买一台大货川崎z900的价格加上各种税直到完全上好牌一共要用的钱

只交交强险12就能下来，话说回来了车都提了，这点钱就真的没必要省，凯利程，三者，HFK之类的，下来就是14。