at跟cvt哪个价格差多少

① 汽车at和cvt有什么区别汽车手自一体和自动挡哪一种好用

变速器主要分为手动变速器和自动变速器，AT和CVT属于自动变速器，区别还是很大的。 AT是基于液力变矩器传动到齿轮转动来达到变速的目的，CVT是基于钢带和锥轮的悬停来实现变速的，在自动变速器车型中，CVT和AT是常见的变速器类型。

综上所述，无论选择手自一体还是自动挡的车型，购买时最好提前详细了解这两款车型，然后可以选择去实体店体验一下驾驶体验，感受一下哪一种车，更适合自己。至于买哪一款，要看个人的用车环境、预算和个人风格。

② cvt和at和双离合哪个最贵

这要看怎么比消拿，同一款车的话，自动变速箱最贵，CVT中间，双离合最便宜，要不现在的车大悔闹部分都用双离碧桥罩合呢，就是厂家为了控制成本

③ cvt变速箱油比at变速箱油贵

是的。因为CVT变速箱是特质的悔燃钢链传动的，需要油液的盯谨流速、摩擦性能、膨胀系数等参数与AT变速箱油都有所区别。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，凯前基另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

④ 6at变速箱比cvt变速箱贵多少

暂无郑蔽相关资料显示具体贵多少。6at变速箱的造价比cvt的变速箱高出许多，因此也贵很多。启肢因为它所采用的零部件比CVT变速箱多上些几倍，而且相当复杂，一般的厂家造不出6at变悄丛世速箱。

⑤ 6at变速箱和cvt哪个贵

CVT
CVT变仿裤速器的价格其实是比6AT变速器贵的，6AT变速器的价昌配格大概在2万备迅简元，而CVT变速器的价格大概在2.5~3万元，

⑥ at和cvt哪个好

CVT好，可以从以下几方面评估：

1、绝神脊CVT相比AT最大的特点就是省油，传动效率高(油门平稳的情况下)，动力输出平顺，特别适合家用。缺点就是受限于设计结构，传动钢带在高转速差下(比如说突然油门到底)容易打滑造成动力流失。

这时候变速箱电脑会限制动力输出以保护变速箱，结果就是一脚油下去没什么反应，还是慢悠悠的提速，所以并不适合大扭矩的发动机和激烈驾驶，也就是俗话说的不抗造，同时故障率也比同级同期的AT高。

2、AT相比CVT最大的特点就是稳定，可以承受更大的扭矩和瞎游高转速差，适应能力强，抗造。不过因为液力变矩器的先天特性，传动效率略低，CVT一般在90%以上，接近MT的97%，AT一般都在70%左右甚至更低。

而现在传动效率最高的某品牌汽车AT变速箱也就在83%左右，和CVT还是有不少差距，另外因为AT是有级式变速箱，个档位的齿比设计也是难点，齿比密了省油但没有劲并渗，反过来就耗油。CVT不存在这个问题，全程以最合适的齿比输出。

3、纯家用买菜车用CVT更合适，运动车和大排量车都会选AT，喜欢玩车的也是AT更好，而混合动力车型因为动力结构问题，目前都是使用类似CVT结构的EVT。

⑦ 双离合at和cvt哪个成本低

你好，相对比来说肯定是at变速箱誉亏的制造成本更低一些，而且销闹at变速箱的稳定性更高，技术更加成熟，后期维修保养费用也庆斗神比较便宜。

⑧ 汽车变速箱cvt.at.双离合那个贵

你好，肯定是双离合最贵，质量最好的at，最舒服的是cvt，谢谢

⑨ CVT比AT便宜吗

CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级让没信变察袭速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
AT自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，可以消除手档车“顿挫”的变挡感觉。
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动坦轮带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻。
但作为重要卖点，采用cvt的多为该车系旗舰配置，比中高档次的AT贵一个等级

⑩ 2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少

很多人一直在纠结新凯换6AT为现在模拟10速的CVT到底是简配还是增配，其实对于丰田自己来说都是成本的降低，毕竟不管是爱信6AT还是新的丰田换装的Direct Shift 10速CVT都是爱信自己的产品。而用CVT匹配这个2.0L新发动机一个是考虑匹配燃油经济性另一个猜测有节省成本的可能，毕竟CHR和奕泽都用了，新凯直接用现成的就是了也没有必要再拿AT来调教。

只谈变速箱的话CVT永远是CVT，不管怎么升级结构它仍是CVT。要说成本具体差多少钱这个咱接触不到也不敢乱说，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，毕竟AT已经很成熟了而这个CVT的技术应用还是比较新的。其实你自己反过来想一下也就明白了，仅仅是改款的凯美瑞就给你换装了新发动机还在配置上有所提升但是价格却没变，为什么？原因很简单，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势。6AT并不是TNGA的标配变速箱但新的10速CVT是，平台模块通用化不就是这个意思吗？所以，不管换装CVT是否为有意有降低成本但是平台化的目的就是为了降低成本这是显而易见的。

因此，如果说难听点AT换CVT肯定降低了成本，这个事实我也不否认。但是，新的发动机搭载和升级的配置是否可以理解为新款是增加了成本？如果是的话那折中一下我觉得凯美瑞总体来说还是增配，说的更确切点那就是：增配却降成本。只不过差价最终还是让丰田赚了，我们也只能接受这个事实。这款10速CVT之所以被喷还是因为它的市场历练时间太短，加上去年的一个组装召回让很多人担心它的稳定性，所以短时间大家也都不能广泛接受。
我认为2.0L车型本来就是入门车型，价格和动力总成还是偏向家用，新发动机匹配这个10速CVT也偏向经济性调教。从这方面看肯定是比爱信6AT要好一些，因此，我认为只要这款新的CVT变速箱能保证其稳定性、平顺和换挡积极性也不是不能考虑。

很多朋友喜欢通过用产品名称来区分好坏、成本，比如谈At变速器 不管几个挡、扭矩容量有多大、什么年代的产物、研发成本摊的有多么薄 一律认为是高成本，而当谈到CVT、DCT时一律被认为成是低端廉价货，实际上这种思维是不理智、也是不可取的；无论是何种变速器都有廉价的、也都有昂贵的，比如双离合有昂贵的PDK、CVT也有能承受400nm以上容量的产品，这些都不是200nm容量的六速At所能相提并论的，所以六速At有贵、有便宜，关键看怎么比！

如上图所示，丰田上一代CVT代号K114、这款产品是与六速At对位的产品（CVT配备在中低端车型上，而当时的六速At属于旗舰机、自然布局在高端车型上），所以在扭矩容量一致的情况下、六速At一定比代号K114的CVT成本更高；而丰田这一代S-CVT代号k120，实际上这是与八速At对位的产品（这两款变速器是同一个时代的产物），在扭矩容量一致时、S-CVT的成本一顷槐汪定低于八速At，但却高于上一代的六速At，因为200nm扭矩容量的六速At本身就是极为廉价的一款六速At，它的成本比大众的干式双离合还要低！

为什么鄙人在上文中一直强调谈变速器时要考虑 扭矩容量 ？因为不同的扭矩容量、会产生不同的成本，如上图所示、爱信横置自动变速器的产品序列，6速At高达6款、这些产品中有高成本的、同样就有低成本的；比如200nm以下容量的六速At、它的成本就非常低，而上一代凯明咐美瑞2.0L采用的六速At就是这款产品，所以上一代凯美瑞的六速At并不值钱，如果非得与CVT去进行对比、只能说比上代k114要昂贵一些，但却比k120要廉价一些，这并不是说六At都雀仔廉价，但500nm容量的六At不是没给上一代凯美瑞用嘛！所以不能因为是六At、就判断高成本，关键得看是六At中的哪一款！

从利润的角度上看、丰田保留200nm容量的六速At收益会更高，因为工业制品就是这样、成熟及装机量大的产品成本更低，因为研发、设计成本已经在多年装机过程中被摊薄，新研发的产品先不谈自身成本，短时间内的设计、研发成本居高不下，所以对丰田而言还是保留这200nm容量的六速At更有价值；但随着双积分规则的产生、对油耗限值太狠，所以六At的燃油经济性不达标了（ 扭矩容量分高低，但传动比范围全系一致 ），道理和三缸卡罗拉完全一样、1.2T卖的好好的但也得重启炉灶弄个三缸1.5L出来！

如上图所示、这代丰田2.0L的机器自动挡只匹配了S-CVT（全球范围），还有匹配SMT的版本、只是丰田2.0L产品引进到咱们这清一色是自动挡版本，所以从根本上摒弃掉了六速At的存在；实际上各位朋友可以观察下、随着日后汉兰达的换代，六At在丰田的产品序列中也就再也看不到了；所以丰田用CVT的k120取代这200nm的六At、并非减配，而且k120的成本还略高于200nm的六速At，所以丰田用CVT取代凯美瑞2.0L的六At并非是减配，至于增配也算不上，只不过是为了燃油经济性约束的一种取舍罢了（k120的成本比200nm的六速At昂贵了100多美元，在曾经的一份EPA报告上看到过差异）！

所以八代凯美瑞2.0L用CVT取代六速At并不算是减配，只能说是在严苛的油耗标准下不得已的一次改变；丰田目前的旗舰变速器是八速的At，这款变速器的传动比范围足够大、所以燃油经济性很理想，不过给2.0L机器配上这款箱子、成本就上去了，通过上面的第三幅图就能看出六速At有小扭矩容量的、但八速At起步就是300nm以上，如果配在2.0L凯美瑞、逸泽上成本就拉高了，这成本最终还是要转嫁到消费者身上，而如果继续采用六At、在双积分规则下，又是一大笔负分（罚款），所以丰田只能拿出这款SCVT来应付了，所以这里面从来就不存在什么减配，只是在油耗限制下的一种取舍罢了！

你好，我是合众君，很高兴能够为问主解答问题，以下为我从事 汽车 行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我。

2019款凯美瑞2.0车型应该不算减配，6AT换位CVT有一定优势。首先丰田TNGA新平台下Direct Shift CVT变速箱与传统的CVT变速箱不一样，全世界首创的带起步齿轮的模拟10速CVT变速箱，创新的CVT+起步齿轮设计，有效夸大传动范围，显着提高加速性能、燃油经济性且噪音大幅度降低，实现了高效率。通过变速控制优化，变速速度提高了20%。更高效的动力传输，带来了平顺又直接的加速感，又能让油耗更低。2019款凯美瑞2.0版本车型的百公里油耗仅需5.5L。

相比旧平台下的6AT，两者成本应该差不多，但丰田TNGA Direct Shift CVT变速箱的驾驶感受会更加不错，所以2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT不算减配。而且作为最为热销的2.0G豪华版的性价比提高了很多，新增了几个不错的配置，比如新增9寸电子语音导航 娱乐 屏，相比原来增大一寸且增加了语音导航系统，更加人性化。新增智能雨刷感应，提高 科技 感的同时，大大提高我们行车的安全，双手专心把控方向盘，系统自动在雨天调节雨刷开关和力度。新增带数值显示的胎压监测，原本是2.5顶配才有，现在在主销车型就有应用上。总的来说，2019款凯美瑞硬核升级，值得考虑。

丰田怎么可能减配，就是再减配丰田十万的车也最少相当于五十万的奔驰宝马奥迪，二十万的相当于一百万的奔驰宝马奥迪，再减配你也一辈子开不坏从来不需要修，一辈子只能买一辆车因为根本开不坏，开二十年还和新车一样，就算卖掉成二手车，不加价十到二十万你想买到是想都不要想的，就算能买到也要最少等半年。

6AT换成2AT+模拟3到10档CVT变速箱，你说哪个更好？本人看好后款，低速齿轮传动，速度上来了变成CVT传动，既保证了耐用性又兼顾了平顺节油效果，1.5顿的车工信部油耗才5.5升，真的很厉害

成本上不太懂，以前开过15款逍客，也是cvt的，开起来轻飘飘的，也不错，就是冬天东北地区冷保护时间有点长，干踩油不走道。现在开的是18款凯美瑞2.0，感觉6at是有一点驾驶快感，但是说实话，市区里，同样是2.0排量，用哪个变速箱都一样，都是网上说cvt不好，我感觉是差不多的，市区速度起不来，给你10 at也是一样。最后吐槽凯美瑞发动机噪音比逍客高很多，底盘也太低了点，市区就很容易挂底盘，稍微有个坑包，过得时候心里就特别没底。

ECVT变速器原来用在A级车卡罗拉和雷凌上，现在挪到B级车上了，你说算不算减配啊？

考虑成本就是你不对了。

电子产品更新换代时，成本也经常比上一代产品低，但是性能却更强大。

是不是减配应该考虑性能也没有下降了。

凯美瑞作为c级车的中坚力量，正适合广大白领人士的口味，不在乎什么三大件，只要camry标还在就行，永远都是神级存在

6at变速箱大概是1万多，cvt便宜一半