飞度减震阻尼多少合适
1. 飞度减震弹簧用多少k值
飞度减震弹簧前7.5K，后6.2K。弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身 造成的颠簸和震动。在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长。
飞度特点：
对于大都数人第一辆练手车、入门车，大家都想贪心的拥有以下几个特点：省油、经济、维修成本低、维护方便、保养价格低廉、转手保值率高、空间够用、外观时尚大气、对新手友好··等等等等，但是真有车能做到这些么，我们代入一下飞度来看看。
侧脸暴击省油：飞度现已迭代至4代，4代飞度的油耗根据车友群的反馈，比之3代还有过之而不及。
2. 减震器伸张行程和压缩行程减震器的阻尼力应该怎样设置,使用效果比较好
如果你说的是 伸张的时候 阻尼大 压缩的时候阻尼小 这是对的。
压缩弹簧吸收震动，如果阻尼过大会影响弹簧的吸收震动的效率，当然一点也没有也不好。
回弹的时候阻尼要大，尽可能让弹簧限制在一次范围跳动，柔和的回弹，汽车就做起来舒服，避震器对舒适很重要，即使板车悬挂，好的避震器一样拥有更好的质感。
不要迷信独立悬挂，也不要迷信高级别的悬挂，主要还是看避震器的。
3. 减震器是否阻尼越大越好
不是.阻尼越大.弹簧反弹力就越慢.
4. 请问，我改的第三代新飞度，Tein SA避震全套，不知道怎么调节，主要为了舒适性，调前几指后几
改了Tein SA避震，换了15寸雅泛迪轮毂，胎用的原厂胎，改完后做了四轮定位，和动平衡
5. 轿车减震器的行程和最大阻尼力大概是多少
这不应由高档或低档来分类,而应从跑车或房车来分类。
高低档轿车的减震行程和阻尼调较可能一样,但是：
高档轿车的复杂悬挂几何结构能保证即使低阻尼软脚情况下仍具备充足抓地力和精确指向性；
高档轿车的更科学的更高刚性的车架能保证重心偏移时车架扭曲度微乎其微；
高档轿车的软厚座垫能在应用高硬度阻尼悬挂时保证驾乘者的舒适感。
但一般而言,高档车因车重较高,故阻尼较硬,同时为营造豪华感,一般设计成偏矮的离地高度,故行程会短一些。
当然,这视乎厂商的最终调较,比如适合国情的调较是长行程软阻尼,适合德国的调较则相反；同是马6,舒适型的跟运动型的调较又相反。
主动悬挂多为气动式,有仅阻尼可调式,和行程阻尼都可调的。
一般支持手动设定或由ECU检测车况及路况实现的自动动态设定。
6. 改装减震器的阻尼值一般怎么选择
一般原厂的减震器的阻尼值都是固定的，无法选择。可以选择带可调功能的减震器，可以通过旋钮调节阻尼值，达到提高舒适度的效果。你可以在X宝上搜索巅峰战士，改装效果很好。
7. 轿车减震器的行程和最大阻尼力大概是多少
这不应由高档或低档来分类,而应从跑车或房车来分类。
高低档轿车的减震行程和阻尼调较可能一样,但是：
高档轿车的复杂悬挂几何结构能保证即使低阻尼软脚情况下仍具备充足抓地力和精确指向性；
高档轿车的更科学的更高刚性的车架能保证重心偏移时车架扭曲度微乎其微；
高档轿车的软厚座垫能在应用高硬度阻尼悬挂时保证驾乘者的舒适感。
但一般而言,高档车因车重较高,故阻尼较硬,同时为营造豪华感,一般设计成偏矮的离地高度,故行程会短一些。
当然,这视乎厂商的最终调较,比如适合国情的调较是长行程软阻尼,适合德国的调较则相反；同是马6,舒适型的跟运动型的调较又相反。
主动悬挂多为气动式,有仅阻尼可调式,和行程阻尼都可调的。
一般支持手动设定或由ECU检测车况及路况实现的自动动态设定。
8. 谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少
这个问题，不好回答。
减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。
减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
我是做减震器的工程师。QQ；191323254
9. 飞度bcbr阻尼怎么调最完美
首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点为止；
随之就可以调节压缩和回弹双向可调，也是跟软硬设定一样，从最硬的设定开始路试（寻找舒适点）；
接下来就是回弹阻尼，在保证安全的前提下快速过弯感受侧倾幅度，将阻尼设置在最软的位置，如果路试的时候，发现倾斜幅度太大就往上加两至三格，要是到极限后再往回调一致两个。
10. 飞度推头避震怎么调
设置前18段，后31段。
后面阻尼加满以后车辆出奇的平顺，而且在连续起伏的路口以80-100公里时速行驶，车辆路面贴合度非常好。舒适性也好。
也可以去4s店进行询问，找售后。