福克斯离去角度多少合适

① 福特福克斯st听说转弯半径大，为什么这样设计 中级车能调头的地方，他都不行

前驱车转弯半径都大吧，因为有半轴的存在，轮胎转角受到了一定限制。
过大的轮胎转向角度，前驱车在猛的加速的时候很可能损害半轴、拉杆什么的。
要知道B级车锐志的转弯半径甚至比A级车都小，5米2的转弯半径，A级车好像是5米4。
锐志还是2850的轴距呢！ 当然小到可怕的微型车，就算是前驱的转弯半径也比锐志小。
转弯半径最小的车我看就是国产的面包车、宝马1系了吧， 轴距短，后驱。

我考驾照，皮卡车的方向盘圈数都有两圈的，说锐志方向盘圈数大的，实际上是后驱的原因，它用了前驱车的方向齿轮比，当你锐志打到1圈半的时候，和前驱的1圈半是一样的。

当然宝马的方向盘圈数好像也是一圈半，但是轮胎撇出去的角度非常夸张！
这就说明宝马、锐志、前驱车在同样打半圈的时候，宝马轮胎角度更大，也就是更迅速。

但是这会牺牲掉车速，因为同样的方向盘角度，都达到1G的离心力，宝马车速要慢。
但是宝马可以通过调教，让人们不需要很快的速度就能体验到极致的驾驶体验。
这也是豪车和垃圾车的区别吧。

汽车也不能凭绕桩成绩判断好坏，宝马好像还是60KM/H，很多国产车都能达到65呢！
如果F1赛车能达到2G的离心力，18米绕桩成绩应该在恐怖的120KM/H。

超软胎帮了大忙。 假如F1没有超软胎，是不可能用2G离心力转弯的！

如果福克斯ST转弯半径比B级车前驱的都大，这可能也是为了考虑转向机构的负荷吧，毕竟马力太大了！

超级跑车用后驱是有依据的，首先后驱更容易达到前后平衡，后驱转弯更敏锐、利索，还有一个重要的原因就是大马力的后驱车不会损坏转向轮的拉杆，负荷小。能保证足够的灵活，还能享受到后驱带来的优秀基因。

这种一箭双雕的好事，超级跑车用后驱是完美的组合。

即使四驱，也是以后驱为主的四驱。

② 如何解决福克斯的座椅头枕前倾问题

福克斯的头枕是没法调的，如果你不想拆头枕的话。下面介绍一下我的经验，以下方法可以组合使用。
1、加个颈枕，要大一点厚一点的，一般的不管用。
2、把头枕升的高一些。
3、把座椅靠背的角度调的大一些，这样坐着会舒服些。
希望能帮到你。

③ 经典福克斯座椅怎么调节

经典福克斯座椅调节为：座椅前后的调节在座椅底部位置，左右调节在座椅左侧下方。

调整座椅与踏板之间的距离，距离稍微大一些，因座椅与踏板距离较近时，腿脚容易产生疲劳感，所以调整合适的距离，让左右两腿自然舒适一点，千万不要让腿部空间过于狭小，那样会很累，也会长时间受迫导致抽筋的。

方向盘下沿与身体距离应当保持10~12cm的距离，距离不能太近，太近会影响驾驶操控；还有就是座椅靠背角度的调节，这个调节也是比较关键的，座椅背的调节并不是越倾斜越好，根据身形来调节，调到最恰当的倾斜度即可。

(3)福克斯离去角度多少合适扩展阅读：

经典福克斯的动力配置如下：

福克斯的 ratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，更好的加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

汽车的变速器，福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，可以精准换挡，手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。

④ 福克斯Active，这车买的不后悔哦，谈谈我的感受

现在谁还敢出门哦，我就不一样了，我怕穷，我要赶着去开工。哈哈哈。从农村出来了，顺道给我的车拍点图，刚开工也没啥事儿，就抽空来坛子里跟大家唠唠嗑。我劝大家还是别出门，现在都是人心惶惶的，走到哪也都感觉有点怕怕的，就在家待着吧，没事儿就看看坛子里车友们写的帖子也挺好打发时间的。下面详细说说我的爱车——福克斯Active。一、外观都说“始于颜值，终于才华”，这并不是以貌取人，只不过在这个的眼球经济时代，一款车要想博得大家的钟爱，拥有一副好看的皮囊那是必备条件。我的理解是，这就像是的一道菜一样，只有足够好看的首先再色泽上就让人垂涎三尺才会勾引起旁人品尝的欲望。

我并不担心三缸，三缸也绝对不是福特应对国6的妥协。现在我开起来就挺好的，如果不是事先告诉同车的朋友，他们压根就不会发现福克斯Active搭载的是三缸发动机。在最好的年纪遇见你，心里有点小得意。希望“小红”越战越勇，给到我更多的惊喜！也希望祖国能顺利的克服新冠状病毒疫情，早日消灭病毒。

⑤ 福克斯的优缺点

优点：动力强，转向灵敏，外观漂亮，出色的底盘悬架系统，安全性能高。

拥有同级别非常出色的底盘悬架系统，这款车的后悬架采用的是优化多连杆独立悬架，同时配有副车架和底盘加强横梁。这种地盘悬架系统在同级别是非常出色的，目前只有寥寥无几的几款车配有这种悬架（马自达3，速腾），这套悬架系统保证了福克斯具有很好的操控性、驾驶乐趣、行车稳定性及安全性。

除了操控性能，福克斯的另一优势就是安全性，美国车不同于日系韩系在看不见的地方偷工减料，从而可以减低成本。福克斯的车身前后及四门都有很结实的防撞钢梁，保证了成员的安全性。在欧洲NCAP碰撞试验中正面及侧面得分都是5分（满分）。

缺点：车身厚重，油耗较高，底盘过低，车内空间小，没有自动落锁。

(5)福克斯离去角度多少合适扩展阅读

福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。 在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。

福特福克斯-网络

⑥ 急求福克斯四轮定位数据

07款以前车型定位参数：
前轮外倾角：-57" ± 39"
前轮前束角：6" ± 10"
主销内倾角：13°
主销后倾角：3°49" ± 48"

前轮转向角（外角）：32.0°± 3°
前轮转向角（内角）：38.0°± 3°

后轮外倾角：-1°55" ± 48"
注：也就是最大-2°43"---接近-3°了；最小-1°7"，接近-1°了: 这也解释了福克斯后轮八字是正常的：大约-3度到-1度。
后轮前束角：18" ± 10" (最大28", 最小8")

09款：
前轮外倾角：-41" ± 1°17"
前轮前束角：6" ± 9"
主销内倾角：13°
主销后倾角：3°11" ± 1°2"

正常的前轮外倾角（中间值）：-0.68度(-41")，允许偏差+-1.28度(1°17")。
注：也就是最大-1°58"---接近-2°了；最小36"（大约-2度到+0.5度），这个冗余非常大: 后面具体解释为什么。
正常的前轮前束角（中间值）：-0.1度(6")， 允许偏差+-0.15度(9")。
对于外倾角：左右偏差不大于1.25度(1°15")。实际此偏差越小越好。这可以通过微调副车架位置来实现，否则依然会出现跑偏趋势。
车轮外倾角（车轮中心平面与垂直面间的夹角：-41"+(-)1度17" ）

⑦ 福特福克斯1.8点曲轴位置提前角度几度

你好，一般都是在0度到8度之间，太多了的就说明正时上有问题，希望能帮到你

⑧ 福特福克斯前轮怎么调外倾角

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。
四论定位中 主要是调节前轮前束 ，通过横拉杆长度来调整，检查调整时可以根据规定的测量位置和测量方法使两轮前后距离符合其之差要求。
一般的轿车是麦弗逊式独立悬挂，主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角 是成产厂家出场时设计好的 ，是不能调节的。
福特福克斯前轮参数方法如下
前轮外倾角：-41" ± 1°17"
前轮前束角：6" ± 9"
主销内倾角：13°
主销后倾角：3°11" ± 1°2"
正常的前轮外倾角（中间值）：-0.68度(-41")，允许偏差+-1.28度(1°17")。

注： 也就是最大-1°58"---接近-2°了；最小36"（大约-2度到+0.5度），这个冗余非常大: 后面具体解释为什么。
正常的前轮前束角（中间值）：-0.1度(6")， 允许偏差+-0.15度(9")。
对于外倾角：左右偏差不大于1.25度(1°15")。实际此偏差越小越好。这可以通过微调副车架位置来实现，否则依然会出现跑偏趋势。
车轮外倾角（车轮中心平面与垂直面间的夹角：-41"+(-)1度17" ），

⑨ 福克斯四轮定位数据是不是问题很大

网友提问： 我的福克斯主销内倾角的角度左轮是11度，右轮接近7度，而福克斯规定是13度，且没有误差范围值。请问这样会不会影响车的稳定性和操控性。现在车开起来感觉转向不太精确，方向盘稍微感觉异样。另外左右前轮后倾角在允许范围内，但是如果差1度左右，是不是对车的操控也有影响？ 该车在4s拆过前悬挂，是不是因为没有安装好，造成以上问题。请问如何才能正确安装前悬挂，保证主销后倾角和内倾角？谢谢您。 提问时间：2010-5-18 10:14专家回复： 拆装悬架应当重新进行四轮定位，各种车型的四轮定位参数不尽相同，需要查看维修手册，只要在规范范围内就应当没有问题，超出规范值就会对车辆操控性能产生影响。

⑩ 福特经典福克斯的座椅怎么调高低

经典福克斯基本款和百万纪念款只有4向调节，即前后及靠背角度的调节。 时尚款及刚出的SVP有6向调节，在前两款的基础上多了高低调节。 前后调节在座椅底部，一条横向的铁杆，拉出来就可以前后调整座椅的位置。