轮胎体积温度不变承受多少体积

❶ 汽车的轮胎能耐多少度的高温和低温晚上冷都结冰了，轮会不会坏

汽车的轮胎一般可以耐110摄氏度左右的高温，零下20摄氏度左右的低温状态。结冰的情况也不会把轮胎给冻坏的。

干胎的最佳工作温度在90到110摄氏度之间，干胎的保温套总是保持在这个最佳范围以内。另外，轮胎也不能过热，过热的温度会使得湿胎变成一只旧的干胎。行驶速度轮胎在高速下行驶，生热愈快，温升愈高，受冲击的力也增大，两者成正比。

因此，在高速和高温下，胎面磨损较快，应选择合理的速度行驶。夏季公路路面温度常常在70℃以上，长时间在炎热夏天行驶的汽车，有损伤或存在薄弱处的轮胎很容易因胎压过高导致爆胎。

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汽车轮胎高温状态下行车的注意事项如下：

轮胎受热胀冷缩影响，整体会膨胀，胎压升高，胎壁变薄，增加了爆胎的几率。三伏天的高速公路柏油马路，地表最高可达80度高温，轮胎不仅直接与地面接触，而且还会因摩擦生热，导致轮胎温度过高，更易爆胎。

前轮爆胎，一定要握紧方向盘，逐渐减速再将车辆驾驶进紧急车道上，在车后远处处放置警示三角牌；后轮爆胎，只需稳住方向盘收油最后靠边停即可。不管爆什么胎，切莫慌张失措急踩刹车。

❷ 物理问题

pv=nRT v为轮胎体积 ①1.5v=(v1)/(vm)RT v1为第一次气体体积 vm为气体的摩尔体积 为定值
② 7.5v=(v2)/(vm)RT v2为第二次气体体积 即为所求

❸ 一轮胎负重，向轮胎充气，问轮胎内气体体积是否变化（假定充气时温度恒定）胎内气体体积与容积是否有关

受负载胎内体积肯定是变化的。
PV=nRT
后面你假设都不变，V减少，P也就增加。

❹ 汽车轮胎气压、温度、体积三着的关系

如果是已经充完气的轮胎，就是气体的压力温度体积平衡式吧：
P1*V1/T1 = P2*V2/T2
其中1，2分别代表两种气体状态。

❺ 高二物理问题 急！！！

解释一下，PV/T公式必须建立在气体质量不变的基础上应用才行。你可以把轮胎先想象成一个弹性物质，也就是在充气的时候轮胎体积变大，但温度和压力不变。充气后的体积设V1，再把充气好的轮胎压缩到20L，这时T=298K，P=7.5ATM 算出VI=98L。
把要充进去的气体体积设V2，我先把轮胎里原有的气体放出，那么到了外界它的体积变成了30L，这些气体和要充进去的气体的是一个整体，再把这些气体一起压缩到1.5ATM，温度不变，带进公式 P1V1=P2V2=1.5*98=1*（V2+30） V2=117L 还有哪里不懂的随时欢迎来问呀！

❻ 胎压和温度的关系很大吗

关系不大。

从理论上来讲，由于气温原因，相同的静态胎压，在长时间行驶后，夏季实际胎压会比冬季高0.2bar左右，所以如果夏季胎压打的太足本身会提高爆胎的风险。但是这并不代表我们一定要夏季调低胎压，冬季调高胎压。

1、厂商标注的胎压本身就是相对保守的数字，可以适用于各种情况。

2、胎压并没有所谓的“正确值”之说，高于或者低于厂商标定值（±0.2bar）一些都不会有问题。

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其实胎压并非是恒定不变的，在行驶过程中，轮胎温度的升高，会导致内部胎压的升高。总体说来就是，低温状态下胎压较低，行驶过程中胎压会升高。夏季行驶时胎压接近甚至超过3.0bar也是很正常的，无需多虑。

车主唯一需要考虑的就是冷胎胎压是否标准，以及四台轮胎的胎压是否基本一致，如果有较大差异，则需要进行调整。

从一些爆胎的案例来看，轮胎缺乏保养、超期服役、磨损超出限制值等轮胎本身的问题占大多数。一条健康的轮胎，可承受的胎压范围很大，即便在炎炎夏日的高速行驶过程中，轮胎内部压力达到甚至超过3.0bar也是安全的。

❼ 轮胎内空气温度

根据理想气体状态方程pV=nRT,有pV/T=const(常量).因此,一定理想气体状态参数满足pV/T为某一定值.
现在根据实际问题建立力学模型,由于轮胎内部气压为395-101=294kPa,大约两个大气压,压强不太大.温度20 - 50摄氏度（题目不会是华氏度吧?）,也不算高.因此可以把轮胎内气体看成理想气体.考虑到热胀冷缩效应在轮胎上不是很明显,因此气体体积V可看作不变.于是有p/T=const.
计算：T1=273.15+20=293(.15) K,T2=T1+(50-20)=323 K,p1=395kPa
于是p2=T2*(p1/T1)=323*395/293=435.4 kPa