4t60e主减速比多少最合适

A. 发动机旋转圈数和车轮的圈数比是多少

这个需要知道变速箱的速比，可以计算的。但是不管怎么算，车轮转速都低于发动机转速。

如果发动机转速以一比一传到驱动轮，汽车的车速就太快了，而且这样的速度，扭矩非常小，根本无法上路行驶。所以汽车设计时必须考虑传动过程的减速机构，达到减速增扭。一般汽车的减速机构有两个：一是主减速器，也就是主传动器，就是我们通常说的后牙包，布置在驱动桥上，与半轴相连。作用是改变旋转轴线方向，同时减低转速，增大扭矩，保证最小牵引力和合适的车速。主减速比i大约为7-8（i=7-8)。二是变速箱，发动机扭矩变化范围有限，而汽车复杂的使用条件又要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。在主减速器保证最小牵引力的情况下，为了保证发动机在较好的工况下工作，以适应变化的行驶条件，就要设置一个能适时改变转动速度的机构——变速箱。汽车用途不同，档位设置不同，通常一档传动比约六点几，最大减速比是倒档，大约7点几。汽车总的传动比就是这两个减速比的乘积，一档总传动比大约i=8×7，大约是50多，各种车型不同。工程机械、重型卡车、特种用途车为了取得更大的牵引力--扭矩，在档位设置上数目更多，并且还会设置轮边减速器，这就是第三个减速机构，取得更大的减速比，更好的减速增扭，取得大牵引力。啰嗦了半天，也不知道说清楚了没有，希望能让你有所增益。

B. 爬车电机减速后输出大概每分钟多少转合适或者说减速比多大合适

没必要以减速比来判断，应以最终减速后车子速度来判断，个人认为和散步步行速度差不多为宜。

C. 4T60E的解释

4T60E是一款7字型的变速器，通常用在前驱车上。
4L60E是一款一字型的变速器，通常用在后驱车上
图一4L60E变速器工作档位
图二4T60E变速器工作状况
藐视只可以传一个图片 郁闷·
这么专业的问题不是太懂，藐视凯迪上的变速器，

D. 轿车汽车的主减速比一般是多少

轿车的主减速比一般是3.5-5。汽车主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。
主减速比：
是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。
主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。
主减速比意义：
主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。

E. 长安微型货车差速器主减速比是多少

长安微型货车差速器主减速比是41:9。
微型货车是货车的一种。按照中国机动车规格所定义的“微型”为：车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。另外，货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四种。

载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。
标准分类
重型 车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
中型 车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
轻型 车长小于6m，总质量小于4500kg。
微型 车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。

F. 非常急，哪位大侠帮一下。请问步进电机减速比一般是多少

1：要知道选多少减速比，至少还要知道电机的输出扭矩。
例如已知电机额定扭矩是10N.M，终端输出是477N.M，那么减速比大约是477/10/η，（η=减速器传动效率，一般伺服专用的减速器效率在90~96%之间）。
关于这个，你得考虑电机和减速器之间大小选用的平衡点，电机大减速器就大，虽然减速比可以小一点，但是综合成本也会高，尽量选小功率的电机配小型大减速比的减速器比较合适，当然，减速比过大也不好，输出速度可能太低，你没有提供这个数据，没法提建议，不过速比超过100一般就不合适了。
2：关于精度。
你的0.01毫米是什么意思，是定位精度吗？重复定位精度？如果是前者，则要看电机和减速器两者的综合精度了，电机选中端的就可以了，国产很多品牌都可以。减速器则要看性能参数中的回程间隙（或者叫背隙，间隙），这个数值越低越好，也越贵（单位是arcmin，一般称低于3的称为高精度型，15以上为低精度型）。另外，还得考虑从减速器输出端到执行件中间的传动问题，如齿轮齿条，则考虑齿轮的大小，精度等。
3：关于驱动端的选择，不管选伺服还是步进，都得先跟该电机的生产厂家或代理商索取样本查阅，一般报价都是整套价格（电机和驱动器及连接线）。另外提示：伺服电机的价格大约是步进电机的2~5倍哟。

补充：PLC+人机界面+伺服电机（含驱动器，三菱叫信号放大器）就可以组成一个比较好的驱动端了。
电机选型还需要提供很多参数才能准确选择，如输出速度等，最好向三菱代理商（生产商在日本）索要参数样本或面谈才能得到比较满意答案。这里只能提供概略建议。
个人建议：请支持国货。

G. 减速器的齿轮传动比多大比较合适

一级减速器3-5；二级减速器-10-25。直齿取较小值，斜齿取较大值。
蜗杆8-20。

H. 小型货车的变速器传动比，主减速器传动比大致是多少

6.5~8.5都差不多吧 主要是要和燃油经济性有关系

I. 车辆主减速器的传动比一般取多少比较合理

单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么..它的传动比为6/38=6.33 双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮传动比乘积，

J. 怎样判断主减速器速比是多少

单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么..它的传动比为6/38=6.33
双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮传动比乘积，例如解放CA1902第一级主，从动齿轮比数为13:25那么它传动比为1.923第二级齿比数为15:45，传动比为3.
所以解放CA1902传动比=（25/13）*（45/15）=5.77