城市洪水深度多少合适

A. 密西西比河的深度是多少流速

百慕大：妙作的神秘
自从“复仇者”机群失踪以来，有关百慕大三角的报道层出不穷，热衷于此的作者不断寻找佐证，来支持这一海域神秘异常的说法。这些作者的主要依据是：百慕大三角的失踪率非常高，超过其他海域；所有失踪都发生在百慕大三角范围内或很接近这一区域，船只飞机失踪时的天气很好，船和飞机失踪前都没有发出求救信号；事故发生后，也没有任何痕迹和线索；在三角区内有磁力使罗盘失灵。

根据统计，在林林总总的百慕大三角作品中，被反复提及的失踪案不过200例，失踪的飞机和船只约有250架（艘）。据资料显示，仅1975年一年，美国海岸警卫队就营救了7900艘遇险船只，这些船只有5600艘沉没倾覆，1300艘失火或爆炸，1000艘迷航。有多次救援行动发生在百慕大三角区。百慕大群岛有“国际逃税天堂和旅游胜地”之称，该海域海、空航运非常繁忙。美国学者卡佐和斯各特经调查确认，在57例广为流传的百慕大三角失踪案中，只有36例确买发生在三角区内。为了在失踪名单上填写更多的船和飞机，有些作者则把百慕大三角区加以扩大，使它横跨大西洋连接亚速尔群岛，南端直到巴西。有人甚至把墨西哥湾也算在内。

《百慕大三角揭谜》的作者劳伦斯·库舍认为，天气是三角区船只、飞机失踪的一个主要因素。而三角区的信徒们却偏偏不是避而不淡天气，就是明知不好故意说好。事实上，有一半以上的失踪案发生在坏天气，失踪事件多数集中在暴风雪频繁的冬季。

“没有留下任何痕迹”的说法本身颇有神秘感，然而事实并非如此，有许多失踪案是留有痕迹和线索的，包括残骸、浮油以及失踪前发出过求救信号。如美国海军1968年5月22日失踪的“蝎子”号核潜艇，已被发现沉没于大西洋亚速尔群岛以南400海里处3000米深的海底。美国海军“特里斯特”号深潜器曾到现场进行勘察，并拍摄了残骸照片。据调查人员分析，该潜艇是被自己发射的鱼雷击沉的。而在百慕大三角的神秘故事中，“蝎子”号却是另外一种结局：该艇奉命追踪外星人的“幽灵潜艇”，最终成了外星人的俘虏。艇上官兵安在，他们总有一天会被送回家。

支持“百慕大三角之谜”的作者称，这一海域是罗盘异常区，在这里，罗盘不指向磁北。而事实上，罗盘在这里既指向磁北，也指向北极。一般来说，地球的磁极和地理极是不相吻合的。而在百慕大海域，北极和磁极却是在同一直线上，即磁偏角为零。这种情况对航海是有利的，因为在这里无需校正罗盘。

百慕大三角的信徒并不肯接受对失踪事件所作的符合逻辑的解释，他们更喜欢杠撰故事，制造悬念，歪曲事实，渲染神秘，以此来招徕读者。有些失踪案甚至根本就不存在，如有报道说，1962年4月的一天，巴哈马群岛首府拿骚的机场控制塔接到一架双引擎飞机自30千米外发来的电讯，要求指示降落，但无线电联络突然中断，飞机也神秘失踪。可是拿骚国际机场民航主任说：“我一直在这个机场工作，我们记不起有这回事。”以科学的态度来分析百慕大三角所发生的失踪案，没有任何确凿的证据可以证明那里是一个神秘的区域。答案很简单，所有失踪的船只、飞机都已沉入海底，遇难者死于爆炸、溺水和意外事故。正确的结论只有一个，即百慕大三角是一个“虚构的奥秘”。

第19飞行中队到哪去了？在泰勒上尉和他的“复仇者”机队失踪45年之后，美国海洋考察船“深探”号在劳德代尔堡附近的海底发现了5架“复仇者”飞机残骸。根据残骸上的编号，专家们确认，当年失踪的第19飞行中队已被找到。这一事实本身，使有关百慕大三角的神话不攻自灭。随着5架“复仇者”残骸的发现，关于该事件的一些细节亦被披露出来。专家们经过为析认为，泰勒上尉对5架飞机失事负有责任。他要然是一个飞行老手，但却对岛航漫不经心。出事的当天，他就把一些导航仪器遗忘在自己的宿舍里。泰勒率机队起飞后不久就迷航了。当时担任劳德代尔堡飞行训练官的普尔中效听到泰勒混乱的判断的，并没自感到奇怪，“当一个飞行员望着窗外而看不到任何其他熟悉的东西时，就会发生这种情况。”普尔后来说：“一般情况下，飞行员会从惊慌中恢复镇静并保持航线，但泰勒没有这样做。”

45年后的调查表明，泰勒当时根本不在佛罗里达半岛附近，而是在巴哈马群岛上空。由于泰勒对海面目标判断错误，以及他自认为他的罗盘已失灵，因而从那时起，他就不再相信罗盘上的指针，而是凭自己的感觉指挥飞行。

对于泰勒迷航的原因，有一种解释是合理的。据当时负责和第19飞行中队进行联系的无线电通讯员梅尔文·贝克叙述，飞行中队迎面遇上了强劲的西北风，把飞机吹到了安德鲁斯岛以南的海域。由于泰勒是新近调防佛罗里达州的，所以他从座舱往下看时，竟把这一地区误认为是佛罗里达半岛的南端，于是他向北作弧线飞行后，接着再向东飞行想以此从西面靠近基地。可是这条路线只能把机队带进大西洋，并越过东面的巴哈马群岛。当时第19飞行中队的一些飞行员已经发现了泰勒的错误，但军队服从命令这一铁的纪律使他们只能跟着泰勒飞行。令人遗憾的是，根据残骸发现地点判断，飞机油料将尽时，这支“跟着感觉走”的机队已飞到墓地附近，但泰勒却浑然不知。有迹象表明，泰勒的机队在最后时刻曾试图迫降，但随即在狂风巨浪中遭到毁灭。当时，一个暴风的前锋已经到达那片海域，带来了暴风骤雨和几十米高的海浪。飞行员所说的“白色水域”很可能就是指的那激荡海面的猛烈阵风。飞机在这种汹涌澎湃的海面上降落等于自杀，即使飞行员侥幸在飞机撞击海面的瞬间能及时打开他们的救生筏，也难逃被大海吞没的命运。

至于那架前往救援的“水手”式水上飞机，显然是在空中爆炸了。当它从雷达屏上消失的同时，“甘斯·米尔斯”号上的船员看见空中有一个火球出现。此型飞机过去发生过不少同样的事故，因为它们都有容易漏油的毛病。

“复仇者”机队失踪不久，美国海军调查人员就得出结论：泰勒上尉对这一事故负有责任。但是在泰勒母亲凯瑟琳的压力下，随后的一次复查又宣布上次的调查没有说服力，飞机失踪原因不明。美国海军的这一“仁慈”之举，无疑为后来那些大肆渲染百慕大三角神秘故事的人提供了可乘之机。

多年来，有关百慕大三角的种种传说极大地满足了芸芸众生的好奇心，尽管它们与事实大相径庭。

一.密西西比河航道系统建设及发展：（一）航道系统基本情况：通航里程约为20000km，水深在2.74m以上的航道约占2/3。干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖、流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、孟菲斯、巴鲁日，于新奥尔良注于墨西哥湾，全长3766km。流域面积322万平方公里，占美国国土总面积的34.4%。通常以俄亥俄河河口凯罗为界，以上称上密西西比河，以下称下密西西比河，主要支流有伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河、白河、红河等。

未开发前密西西比河自然条件并不好，历史记载平均每7年发生一次大洪水，上游水深仅0.3m,中游河道游荡不定，浅滩水深1.4m左右，下游河口拦门沙水深也只有2.7m。一些主要支流自然通航条件也较差，俄亥俄河部分河段宽浅异常，有"河宽一英里，水深一英尺"之说，阿肯色河有"野马"之称，河道变迁频繁。

自上世纪20年代开始，陆军工程兵团对美国天然河道制定统一规划，采取修筑闸坝、渠化河道及疏浚炸礁、人工栽湾等工程措施，改善河道通航条件。30年代主要完成密西西比河上游千余公里河道及其支流俄亥话河 的渠化工程。田纳西河渠化由田纳西流域赶里局自40年代开始实施，于60年代完成。阿肯色河17个梯级渠化工程于60年代开始到70年代完成。伊利诺斯河及其运河的建设沟通了密西西比河与五大湖两大内河航道系统，田纳西-汤姆别卡运河沟通了田纳西河与墨西哥海湾航运。经过多年建设，密西西比河水系已形成江、河、湖、海贯通、水深标准统一的内河航道网络，在美国社会经济发展及国防建设中发挥了重要作用。目前密西西比河下游多通航由15~25艘千吨级驳船组成的顶推船队，最大可通航4.5万吨级船队;上游和主要支流多通航由8~15艘千吨级驳船组成的顶推船队。万吨级顶推船队和千吨级机动船已成为母亲美国现代化内河运输的主力，使古老的内河运输经历了一场广泛而深刻的技术革命，成为当今现代化交通运输的重要组成部分.

(二)运输情况:在全美货运总量中,铁路运输约占32.4%,公路运输占27.1%,水路运输占15.8%,管道运输占24.3%,而航空运输仅占0.4%。在客运总量中，公路承担了绝大部分，达80%，航空占18.2%。美国的水路运输由内河航运和海运（包括近海运输和远洋运输）所组成。1998年全国水运完成货运量9.92亿吨，其中内河完成7.65亿吨，沿海完成2.27亿吨。内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为最大，占全国内河货运总量的60%以上。据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有90%以上都是通过密西西比河航道和岸内水道运输。自治理后的1940~1980年，密西西比河运量平均每10年货运量增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。密西西比河水系近年来的运输特点是：
（1）干流是水系的重点，占运量的50%以上；
（2）近10年来，支流运量发展相对快于干流；
（3）俄亥俄河由于沿江工业布局密集，运量为各支流之最，成为最重要的支流；
（4）田纳西汤姆别克运河由于地理位置重要，运量发展速度最快；
（5）尽管河流腹地产业结构不同导致运量结构稍有差异，但煤炭、石油、非金属矿石、农产品等仍为运输的主要货种。密西西比河内河运输不仅运量大，成本低，而且是能耗极省的一种运输方式。据美国研究，一个由15艘1500吨驳船组成的船队其载重量相当于2.25列分别由100节车皮组成的火车或870辆大型卡车的载重量，同时内河运输的运费与铁路、公路的运费之比却约为1：4：30，可见内河运输具有得天独厚的优势。由于内河运输的特点，密西西比河在战时运输也发挥了巨大作用。

（三）航道开发建设模式及效益：密西西比河水系实行多目标开发，综合利用水资源，十分注重发挥综合和长远效益。根据干支流河道特性及具体情况，拟定河流开发目标，一般以防洪为主，但始终把航运放在相当重要的地位，并兼顾水力发电、城市和工业用水、农田灌溉和环境保护等。干流中下游则主要进行渠化。支流上游修筑高坝，用以蓄洪、拦沙、发电几调节航运用水，中下游开发以航运为主，低坝渠化，兼顾发电、供水、灌溉和环保。整个航道开发过程基本做到了干流和主流并重，上游和下游兼顾，标准统一。为更加有效地利用航运资源，还开挖了人工运河，沟通五大湖及其他水系，形成了干支直达、水系沟通、江海相连的标准深水航道网。陆军工程兵团专门负责"调查、发展和该国家的水资源综合利用及与水有关的土地资源利用"，是全美河流开发建设的主要管理机构，对密西西比水系航道开发进行统一规划、设计、施工、运行管理及维护。河流开发规划须经美国国会批准，并通过立法确定开发标准和程序，建设资金须经国会批准后统一由联邦政府财政（含内河基金）拨付。正是由于一套完整、标准、高效的建设、管理及约束体制，经过100多年努力，密西西比河水系河流开发建设才有了今天的成就，内河航道系统才有了目前的局面。由于水资源得到了较为合理的开发利用，密西西比河水系开发工程效益十分明显。多年来，全社会用于密西西比河水系开发的投资约300亿美元，航运工程约占1/3。但据测算，其效益仅减免洪灾损失一项累计已达2440亿美元，并形成了1万余公里四通八达的深水内航道网，年货运量稳定在4.5~5.4亿吨左右；全流域喷灌面积达3170万亩，水电装机1950万千瓦，并促进了沿河地区工农业的发展和经济繁荣。目前，美国人口超过10万的150个城市中131个位于河边，其中大部分分布在密西西比河水系。密西西比河流域水能资源的利用程度已达70%。而支流田纳西河水能资源利用程度竟达87%。以目前标准看，重建密西西比河的航道网络需要花费1250亿美元。当然，由于通航建筑物使用寿命大多按50年设计，密西西比河很多通航建筑物读存在老旧需维修等问题。总的来说，密西西比河航道的开发建设历程，也代表了世界发达国家内河航运的发展历程，通过对一些重要河流进行整治和渠化，一条一条加以开发，并开挖沟通水系的运河，逐步建立能通航千吨级船舶的深水航道网，从而振兴了内河航运。

二.密西西比河航运开发的经验及特点：
（一）健全的法律为密西西比河航运开发提供了坚实保障。100多年来，先后通过了40余项有关防洪和航运的法律或法令，对于水系河流开发计划的制定及工程项目的实施，各个程序都有相应的法律、法令规范。1998年国会通过的《面向21世纪交通运输平衡法案》中，仍然把内河航运发展作为重要内容，又涉及到了密西西比河的继续开发与治理。这些对密西西比河水系航运的开发起到了十分关键的作用。
（二）权威的规划是密西西比河航运循序开发的重要基础。在密西西比河的整个治理历程中，国会通过的关于密西西比河水系治理的总体构想、长远目标、开发程序和实施步骤等有关法案起着关键作用。科学而且具有法律效力的规划为陆军工程兵团开发和治理密西西比河奠定了基础。陆军工程兵团在制定五年规划及年度计划时，必须向国会报告已经实施的工程进展情况，并接受国会检查。国会一旦发现问题，则会限期改正，否则停止向其拨款并终止工程实施。正是因为有了权威的规划和严格的管理，密西西比河的开发治理才有了现在的成果。
（三）"一龙治水"保证了水资源综合利用效果。陆军工程兵团负责美国主要河流的防洪、航道治理、水力发电、城市和工业用水、农田灌溉和环境保护等事项。由于国会通过的有关法律要求陆军工程兵团严格遵循水资源综合利用原则，同时，其直属国防部，不存在利益驱动，在规划制定及河流开发时，能按既定目标和原则，兼顾多方利益，力求水资源综合利用效益最优，保证了密西西比河的高效、合理开发。
（四）灵活的筹资方式保证了建设资金。密西西比河的航运投资来源主要有：1、财政拨款；2、内河基金；3、企业投资；4、私人投资。目前，国会每年用于内河航道的资金约为9亿美元，其中内河基金约1.2亿美元；同，还有相当于国会资金总额的20%~30%的私有资金参与航道建设。
（五）综合的运输管理体制为内河航运发展提供了相对公平的环境。美国交通运输管理目前采用的是综合行政管理体制，即由联邦运输部统一管理铁路、公路、水运、航空及管道运输，其好处在于能有效抑制不同运输部门间的恶性竞争和重复建设，各种运输方式的平衡发展主要依靠经济结构的调整和运输市场的变化来调节，这就为各种运输方式的合理发展创造了较为公平、公正的环境。同时，美国的水上安全管理体制也是全国统一的，海岸警备队是美国海上（包括内河）惟一的执法力量，它隶属于国防部，是美国五大武装力量之一，政府赋予其海上安全、海上执法、海上自然资源和环境保护、助航设施管理和国防五大任务，经费由联邦政府预算支出。综合、统一的水上安全管理体制，也促进了内河航运的发展。
（六）超前的环保意识也是密西西比河成功开发的十分重要因素。密西西比河水系不仅驻有联邦环保署相应机构。陆军工程兵团也有专门负责环保的部门。美国在航运工程实施过程中，对环保和生态平衡考虑非常细致，例如疏浚挖泥必须堆放在环保部门专门指定的位置，工程实施和完成后，必须设置有专门的野生动物保护区，甚至施工过程中对周围居民的影响（包括噪音）亦应考虑适当的补偿和措施。为不破坏生态平衡，湿地的保护作为重要内容，由专门的部门负责管理。正式由于采取了诸多积极有效的环保措施，至今依然环境优美，生态完好。

B. 防洪常识知多少

防汛 汛期防止洪水成灾的各项修守工作。如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等进行的防守和险情抢修。防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备 防洪 研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。防洪工作的内容主要有：防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。还包括防凌工作。
涝灾：由于本地降水过多,地面径流不能及时排除,农田积水超过作物耐淹能力,造成农业减产的灾害。造成农作物减产的原因是，积水深度过大，时间过长，使土壤中的空气相继排出，造成作物根部氧气不足，根系部呼吸困难，并产生乙醇等有毒有害物质,从而影响作物生长,甚至造成作物死亡。
洪灾：洪灾是由于江、河、湖、库水位猛涨，堤坝漫溢或溃决，使客水入境而造成的灾害。涝灾除对农业造成重大灾害外，还会造成工业甚至生命财产的损失。

涝灾与洪灾的共同点是地表积水（或径流）过多，区别是涝灾因本地降水过多而造成，洪灾则是因客水入境而造成。

什么是洪水？

洪水是一种峰高量大、水位急剧上涨的自然现象。洪水一般包括江河洪水、城市暴雨洪水、海滨河口的风暴潮洪水、山洪、凌汛等。
什么是防洪规划？

防洪规划就是在研究流域洪水特性及其影响的基础上，根据流域自然地理条件、社会经济状况和国民经济发展的需要，确定防洪标准，通过分析比较，合理选定防洪方案，从而确定工程和非工程措施。

什么是防洪调度？

防洪调度就是通过蓄、泄、滞、分等措施，人为改变天然洪水的时、空分布规律，以达到减免洪水灾害的目的。

什么是除涝标准？

除涝标准是指遇上多少年一遇暴雨，多少日雨量，在多少天内排除。它是设计排水系统的主要依据。

“厄尔尼诺”是什么？

位于南纬4～14°的秘鲁是世界上产鱼的大国之一，这个国家的鱼粉产量占世界首位。这是由于秘鲁沿海存在着一支旺盛的上升流，也就是说，在那一带海区里，除水平流动的海流外，还有不断地从海底深层向海面涌升上来的上升流，这种上升流能把海底丰富的磷酸盐和其他营养盐分带到海洋上层，滋养着世界上着名的秘鲁渔场。如果这支上升流减弱或是消失，这样，临近赤道区的暖流就会入侵，引起秘鲁沿岸海域的水温升高，这种现象大约隔几年就会在圣诞节前后发生，当地居民把这种暖流的季节性南侵，由此引起的海面水温升高的现象，称为“厄尔尼诺”。
厄尔尼诺现象在一般年份，向南侵犯的范围只能到达南纬几度，待到来年3月，海面水温又恢复常态，对长期生活在这里的鱼类和鸟类没有多大的影响。厄尔尼诺现象各年发生的状况是不完全相同的，有的年分暖水入侵的距离远些，有的年分则近些。暖水入侵强盛时，可抵达南纬十几度，这时秘鲁沿岸水温就会迅速增高，生活在这一海域里适应冷水环境的浮游生物和各种鱼类，就会因环境的突变而大量死亡，与此同时，以鱼为食的各种海鸟，也会因缺少食物大批死亡。

经多年观测研究，发现厄尔尼诺现象出现时，不仅对秘鲁沿岸带来灾害，甚至影响到全球气候的异常。每当厄尔尼诺现象严重时，常发现全球一些地区或是暴雨成灾、洪水泛滥，而另外一些地区则是久旱无雨，农业歉收。科学家们把这种带有全球性的气候变异与厄尔尼诺现象紧密联系起来，发现它们之间有着很紧密的关联，全球气候异常的前兆往往可以从上年或年初厄尔尼诺现象发生的状况中找到。随着科学研究的深入，对厄尔尼诺现象发生的机制也有了新的认识，对厄尔尼诺现象最初含义也发生了变化，现在只有发生在中、东赤道太平洋地区大范围的海水温度升高，通常要持续一年以上的增温现象才称为厄尔尼诺现象。

如何施行管涌的抢护

管涌的抢护原则

长江中下游地区抢护管涌险情的实践经验证明，处理管涌的原则应以制止涌水带砂，而留有渗水出路。这样既可使粉砂、细砂不再被破坏，又可以降低附近渗水压力，使险情得以稳定。 值得警惕的是，管涌是堤防溃口的极为明显和常见的原因，但对它的危险性仍有认识不足，措施不当，或麻痹蔬忽，贻误时机的。如采取大围井而抢筑不及，或围高井倒塌者都曾造成决堤灾害，给国家和人民带来严重损失。历史的惨痛教训必须牢记。

管涌的抢护方法

管涌固然是严重险情，我们只要提高警惕，慎重对等，及时处理，是可以抢护脱险的。下面介绍1954年以来抢护管涌的有效方法：

1.在冒水孔周围，用土袋围成低堰。孔内填反滤料，最好是按级配先填粗砂，再填瓜米石、碎石，最后填块石。可以有效地制止砂粒带出，但由于涌水，粗 砂 往往填不进去，则可先填碎石、块石，以杀涌水之势，再按级配填筑，略高于原在地面。如附近无适用石料，可以砖渣代替。如一次末能达到制止带砂。可以清除部分上层粗填料，再按上述级配填筑直到渗水畅流，无砂粒带出为止。反滤料填好后，仍需注意防守，如发现填料下沉，可以继续填块石料，直到稳定为止。

2.同上述方法，但不筑围堰，直接填反滤料也可。

3.如因管涌，堤防基土流失过多，导致堤身裂缝下挫，是溃口性险情，应及时予以翻筑加固。

4.抢护脱险后仍应加强防守，观测周围的变化和渗水流量与江水消长的关系，以供汛后处理作参考。

如何施行散浸的抢护

散浸的抢护原则

以“临河截渗，背河导渗”，降低浸润线，稳定堤身为原则。临水坡用透水性小的粘土做外帮，可以减少渗到堤里去的水；背水坡用透水性大的砂石或柴草做反滤，可以使已经渗到堤里的水流出，而不带走土粒，这样可以降低浸润线，稳定堤身。

散浸的抢护方法

发现散浸险情后，应查明发生原因和险情程度，如堤内坡出现散浸，但坡面只有轻微的窨潮或渗出少量清水，堤身稳定，险情并无发展，可以严密监视，暂不处理。如堤坡渗水严重或发生浸水集中冲刷现象，说明险情在逐渐发展，则需加以抢护。抢护方法以导渗为主。如外滩较宽，附近有黏土可取，险情又很严重，则需兼用外帮防渗，内坡导渗的方法，切忌在堤内坡用粘性土料做压浸台。 汛前消灭隐患，对防止在汛期中发生散浸、跌窝和漏洞险情，亦是一项及其重要的工作。例如荆江大堤的白蚁隐患，修防部门就专门成立了灭蚁队进行追探、抽槽、翻筑，大大减轻了汛期中的散浸，跌窝和漏洞险情。

如何施行跌窝的抢护

跌窝的抢护原则

跌窝是局部陷落，以防止水流浸蚀继续扩大，应及时予以翻填。又因它常伴随漏洞而发生，故宜配合漏洞险情进行处理。

跌窝的抢护方法

将荆江大堤对于跌窝抢护的经验作为处理跌窝的参考：

1．跌窝发生在堤顶附近内坡，跌窝内没有漏洞，将坑内松土清除，用好土填实还原即可（图1）。

2．跌窝发生在堤内坡，堤外面有漏洞口，漏水直通跌窝，应配合抢堵堤外坡漏洞以止住漏水，如果必须与外堵漏源同时进行抢救时，可将跌窝内松土清除，回填粗砂、瓜米石、砖渣、卵石等做成倒滤井，以制止漏水带出泥土，稳定险情。（汛后水落应随即翻筑跌窝，窝内漏洞可追赶翻筑的应予追赶翻筑，再将跌窝内松土清除，予以回填夯实。）

3．跌窝发生在堤外高滩或外坡上，堤内并发生有漏洞的，可先在外滩上筑袋土围堰高出水面，抽干围堰内积水，沿跌窝部分进行翻挖，找出漏源，清除隐患后，予以回填。

4．如跌窝发生在堤身单薄、堤面较窄的堤顶上，挖填前应加做外帮，以保证开挖时的安全。开挖时应先清除隐患，有漏洞的，要先将上口堵好，再回填夯实。

5.如跌窝发生在外坡水下部分，可用袋土、棉絮等物将跌窝填实，再加做外帮。

如何施行内脱坡的抢护

内脱坡的抢护原则

产生内脱坡的主要原因是渗水降低了堤坡土体的抗剪强度。所以抢护原则是首先消除已滑动的堤坡中的渗水，部分恢复滑动土体的抗剪强度，使堤坡稳定。再进行还坡加固。

内脱坡的抢护方法

抢护脱坡的基本方法是开沟导渗，填塘固基，加土还坡，外帮截渗。同时结合具体情况，因地制宜，分别用不同方法加以处理。 在这里应当指出，有些地方采用打桩方法抢救脱坡，是不妥当的。它不但不能抵抗滑坡土体所产生的巨大推力，反而容易促使滑坡发展。因此，我们不主张用打桩方法抢救脱坡。现将几种常用效果显着的抢救方法列述如下：

1.透水土撑
应用范围：

若脱坡堤段，范围较大，可沿脱坡堤段做若干透水性土撑。具体尺寸可根据具体情况而定。这种方法在1954年荆江分洪区围堤、荆江大堤和武汉市堤防都是行之有效的。

施工方法：

①在筑土撑部位，将脱坡松土削成斜坡后挖沟，在沟内放置滤水材料，如砂石、砖渣、芦苇等。 ②若堤基不好，土撑坡脚要抛石或用袋土固脚，但应注意不要将沟内渗水阻塞。 ③土撑宽度要看水情、险情与取土难易而定。一般宽度5~8米，坡比1：5，撑顶高度一般在洪水位以下0.5-1.0米。 ④填土要打碎，硪实。

2.透水压浸台
应用范围：

堤防断面不足，脱坡严重，附近有土可取，缺乏砂石之处。

施工方法：

①做法与透水土撑相同。但在布置上透水压浸台是全面修筑，而透水土撑是分段修筑。 ②见散浸节透水压浸台的施工方法。

3.外帮

内脱坡严重，范围又较广，在堤内抢筑透水压浸台、开沟导渗等工程，需要时间。如有外滩，在抢护内坡的同时，可在外坡加做黏土外帮，以减少渗水，缓和险情，便于争取时间，完成内坡抢护工作。

4.各种抢护方法配合运用

如内坡大范围内渗水严重，同时发生漏洞、脱坡等险情，情况复杂紧急时，不能用单纯的一种抢护措施来解决，应研究选择几种适合险情、堤情的抢救方法配合运用，同时要做到胸中有数、情况明、决心大。1954年汛期抢险经验证明，这样多种方法同时配合运用，都是有效而成功的。例如: 荆江大堤金拖段董家拐内脱坡特险，就是采用了开沟导渗、用土袋及散土抢筑外帮防渗、填塘固基及加做土撑、在排淤固基阻止滑挫的基础上，连接土撑加土还坡、在浑水漏洞处，做围井填反滤料，并在外坡加长外帮等措施，安全脱险，取得了成功。 武汉市武青堤的大脱坡，就是采用了用袋土抢做外帮、在堤内坡脚水塘中用块石抛压固脚，或用干土挤淤、用芦柴和砂石在内坡做导渗沟、滤水还坡。结果也完全获得了胜利。

如何施行漏洞的抢护

漏洞的抢护原则

由于漏洞一般在迎水坡有洞口，所以抢护应以外堵为主，视情况在堤内出口用倒滤井为辅，或两者兼施的原则。 处理漏洞绝对不能采用在漏洞出口打桩，或填土封压的办法。这样做只会促使险情的扩大恶化。在堤内漏洞出口处围井蓄水以平衡水压，理论上固然可行，但如出口发生在堤坡下部或堤脚附近，如靠围井蓄水平衡水压，势必围井高大，一时难以筑成，而且井体单薄，蓄水后倒塌，则更促使险情突然恶化。这些情况是值得我们注意的。

漏洞的抢护方法

1.堤外堵塞 对漏洞的抢护，直接有效的措施是外堵漏源。但要堵塞洞口，必须先探明洞口的位置和它的大小、多少。寻找洞口的方法可用轻浮物撒在堤外水面，这样可以发现水面漩涡找到洞口。或潜水摸探。但为了安全，潜水摸洞人员必须用绳索系着，以免被水流吸进洞内。找到洞口后，应即堵塞。洞小的可先用铁锅扣住，或用棉衣、棉絮等将洞口堵住；洞口较大或周围有几个洞的可以用棉被张开顺堤坡拖下盖住洞口；如漏洞系漏口或阴沟，可以先用布袋装土，任其吸进，再用木楔包以棉絮塞紧洞口，覆以棉絮。按上面方法将洞口堵住后，然后再压土袋，浇土做外帮，高出水面。

如堤外无明显洞口，也可以用含水量较高的粘土顺坡抛填，这样做可以减少渗水浸入。

外堵漏洞切忌乱抛块石土袋，以免架空，增加堵塞漏洞的困难。

2.做倒滤井

在堤外堵塞的同时，堤内漏洞也要做到井。特别是漏洞发生在堤脚平地，出现浑水兼带有粉砂、细砂之类，一时难于判明是漏洞还是管涌的情况下，更必须按抢护管涌填做倒滤井的办法来处理。只要倒滤层保住堤身的填土不流失，险情也就能稳定下来了。

3.开巷断截（抽槽翻筑）
开巷断截是较彻底但也是最危险的办法。只有在万不得已，而且具备充分和必要的条件（如堤身面宽，堤身大，人力器材足够等）的情况下，才能采取这个办法。最好是能够在水位稍退的汛隙，突击进行，水位过高时不宜进行。施工时必须高度集中力量，加倍注意填筑质量。

开巷是在堤顶挖槽，深到漏洞以下，其抽槽宽度以能适合开挖工作的最低宽度为限，尤以开深槽更要谨慎从事

C. 城市防洪50年一遇，100年一遇，哪个设防标准高，为什么啊，

你好：
防洪标准是以洪水出现的机率大小而定。所谓多少年一遇，就是指在这些年的时段长度内，有出现一次大于或等于该标准洪水的可能性，但并不是一定要出现。
对于非专业的，几年一遇换算为百分数就比较好理解一些，比如10年一遇，就是10%的概率，就是100年的时间长度中可能有10次大于或等于该标准的洪水；50年一遇就是2%的概率，就是100年的时间长度内可能有2次大于或等于该标准的洪水。
同理，你说的100年一遇，也就是1%的发生概率了。
不知回答满意否？

D. 洪水等级划分标准是啥

自2009年1月1日开始实施的国家标准《水文情报预报规范》[GB/T 22482-2008]，根据我国防洪管理工作的实际需要，对洪水等级划分标准重新进行了修订，按洪水要素重现期小于5年、5－20年、20－50年、大于50年，将洪水分为小洪水、中洪水、大洪水、特大洪水四个等级，具体如下：

⑴洪水要素重现期小于5年的洪水，为小洪水；

⑵洪水要素重现期为5年～20年的洪水，为中洪水；

⑶洪水要素重现期为20年～50年的洪水，为大洪水；

⑷洪水要素重现期大于50年的洪水，为特大洪水。

(4)城市洪水深度多少合适扩展阅读

洪水的形成原因：

洪水是由暴雨、急骤融冰化雪、风暴潮等自然因素引起的江河湖海水量迅速增加或水位迅猛上涨的水流现象。当流域内发生暴雨或融雪产生径流时，都依其远近先后汇集于河道的出口断面处。

当近处的径流到达时，河水流量开始增加，水位相应上涨，这时称洪水起涨。及至大部分高强度的地表径流汇集到出口断面时，河水流量增至最大值称为洪峰流量，其相应的最高水位，称为洪峰水位。

E. 长江最深，最浅，最宽，最窄各在什么地方平均深度多少

最深处应该在三峡大坝处，正常蓄水深度有150米左右
丹江口至钟祥为中游，长约270千米，平均比降0.19‰，集水面积4.68万平方千米，河流 流向从东西方向转变为西北至东南。穿行于低山、丘陵、岗地间，流速减缓，河谷略见开阔 ，枯水期河宽一般300～400米，洪水位河宽2000～3000米，最宽处达5000～6000米，最 大洪水时期最宽地区扩展至8000～10000米

F. 卫辉城市内涝水位持续上升，水深最高达到两米，当地的排水系统是否有问题

在河南持续性的大暴雨后，河南一些地区发生了非常严重的洪涝灾害，在这些得到关注的地区的洪水得到了有效的遏制后，很多人都以为河南已经度过了这次危险，但是实际上是一些小城市还在处于非常严重的洪涝灾害中，水位在持续上升，水深最高甚至达到了2m，导致了那个城市的人需要转移，造成了非常严重的损失。其实在那个时候，卫辉已经停止了降雨，但是水位还是达到了两米，很多人都不知道为什么会这样，所以我们只能从官方通报上得知原因。关于卫辉城市内涝水位持续上升，水深最高达到两米，当地的排水系统是否有问题？

三、地理位置

其实当时河南的在灾情发生的时候，卫辉的降雨量也是非常的大的，再加上卫辉地势低洼就容易造成积水的情况。

关于卫辉城市内涝水位持续上升，水深最高达到两米，当地的排水系统是否有问题？

G. 一般城市洪水的深度能够达到多高

看情况了，一般3到4米，多的8,9