四驱4llc迈速多少合适
❶ 4hlc和4llc
4HLc和4LLc模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，后一种模式的不同之处在于可将牵引力成倍放大。
❷ 请问一些越野车上的档位有4LLC.4HLC.4H.2H这是嘛意思
4LLc代表低速四轮驱动内配中央差速系统，需要强大爬坡能力时使用，如最崎岖的地形、道路、及厚容厚的雪地；
4HLc代表高速四轮驱动配中央差速问系统，即便在崎岖的路面也能保持稳定行驶，能平均分配四个车轮的动力；
4H代表高速四轮驱动，加强牵引力，适合度崎岖的道路。
2H代表高速后百轮驱动，高速公路上行驶或城镇中穿行。
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驾驶越野车注意事项：
1、转弯不能太快
要知道越野车型的重心都是比轿车要高的，尤其是哪些选用了较大轮胎或者是装了举升器来升高车价，用以提高通过性的车型重心更高。因此，在遇到弯道或者急转弯的时候，越野车更加容易出现侧滑或者是侧翻，所以越野车不适合快速过弯。
2、忌换入低速四驱挡
若是在行车的途中换入了低速四驱挡，就会导致分动箱损坏加剧，正确的办法是换入低速四驱挡之前要把车辆完全停住，大多数的四驱车的分动箱换入低速四驱挡的时候，都要求把离合器或者变速箱切入空挡或者停车挡。
3、预见性减速停车
有预见性的减速停车，这能够让你有充足的时间让刹车生效。降挡让发动机牵引力降低车速，多次轻踩刹车避免车轮抱死或者侧滑。四轮驱动可以上坡的时候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的时候有没有四驱都是一样的，因此在打滑的路面也要减速慢行保障安全。
❸ 4hlc和4llc什么意思
4HLc是 高速四轮驱动配中央差速系统，4LLc 是低速四轮驱动配中央差速系统。
4HLc和4LLc模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，后一种模式的不同之处在于可将牵引力成倍放大。
中央差速系统弊端
锁止中央差速器(分时四驱)的危险性
四轮驱动车在锁止中央差速器处于分时四驱状态时，在干燥路面行驶车辆会倾向于直行，因左右车轮此时均具有大的附着力，从而使转弯过程中左右车轮行驶路程不同产生转速差。
通过前后桥上的差速器将这个转速差传入前后传动轴，此时前后传动轴因没有中央差速器将这个转速差化解掉，这个差力将限制车轮随地面转动，从而引起转向困难，如车速过快时易引起翻车。
而在湿滑路面上，由于车轮可以在地面滑动将这个转速差力释放掉，便不会出现转向困难。所以分时四驱只适合在附着力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在干燥路面上使用，只能进行直线行驶。
锁止前后差速器后的问题
上面说到分时四驱在公路上的危险性，如果我们在分时四驱状态下进一步锁止了前后桥的差速器，那么车辆在公路上实现转向几乎不可能。在正常行驶过程中前后桥差速器的突然锁止，将极易引起车辆的颠覆。
锁止差速器对四驱系统的损坏
锁止中央差速器和前后桥差速器后，发动机的动力很可能会从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮，但是，车辆传动系的设计是让引擎的扭矩平分给四个车轮，假如只有一个或两个车轮有附着力，它们获得的扭矩将可能超过传动系所能承受的范围。
举例来讲，一辆挂入分时四驱并锁止前后桥差速器的越野车，三个轮子因为地面的泥泞而失去附着力，那么这时发动机100%的动力便加在有附着力车轮的那根半轴上，如果附着力和车辆行驶阻力都很大时，发动机的巨大扭力将足以扭断这个车轮相关的半轴。所以在使用差速器锁时，对车辆的控制将变得非常重要。
以上内容参考网络 中央差速器
以上内容参考人民网 Quattro同门较量 奥迪Q3、Q5四驱测试
❹ 三菱超选四驱二代4llc扭矩有多大
楼上的朋友真是所问非所答，人家问三菱超选四驱二代4llc扭矩的问题，你却说了半天帕杰罗和霸道的差距，真是不知所云。
三菱着名的超选四驱系统目前已发展到了第二代。无论是使用超选四驱二代（SS4-II）的帕杰罗（包括停产的国产广汽长丰帕杰罗）还是使用超选四驱一代（SS4-I）的帕杰罗-劲畅，其4llc低速四驱档的扭矩放大都是1.9倍。
❺ 谈谈爱车帕杰罗·劲畅的车身配置和用车分享！
作为一个马上40岁的越野老炮，关于帕杰罗劲畅这款车，我想说几句，原因是家里大儿子可能是受我的影响吧，他也喜欢越野，这几天我儿子找我推荐，我肯定是给他推荐这个劲畅，而且他也在新疆车展上关注了劲畅，自己也说很好看。 总结了一下，说劲畅不好的基本分为三类人，一类是球钱没有来找存在感的，另一类是有点钱但是对越野啥也不懂的，第三类是也玩越野，整个十八手事故2700丐中丐就以为自己站起来了的那种人。 今天我就科普一下，什么叫硬派越野，什么叫山猫。
1983年三菱车队参与了第五届的达喀尔拉力赛，帕杰罗在这届比赛上一举成名，奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。短短几年的时间，帕杰罗以其卓越的越野性能，强大的脱困能力迅速登顶越野界，“山猫王”的称号就从此而来。山猫这个名字是来源于潘帕斯猫，三菱Pajero（帕杰罗）这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫）
那么作为新一代山猫王的帕杰罗劲畅，他好在哪？记住他的两点就行了：发动机和四驱系统。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低。作为硬派越野车的主力配置，不仅够用，强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力，所以我们自驾去穿越的时候，大部分的保障车都是劲畅。
这个东西是劲畅调节四驱模式的，老款是在分动箱上的档把，新款操作更方便，这个东西有多厉害？非常厉害。举个例子，一般的越野车，2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以下才可以，而超选四驱的劲畅只要车速控制在100km以内就可以切换，这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
四种模式对应了这四种路况，也就是全路况：铺装路面，水路泥路，山路沙路，和碎石路。他可以以100迈的速度跑山路，然后前面突然出现了一片沼泽，这时不用降速，改个模式接着跑，能想象出来这个画面吗？这才叫越野，你60万的霸道也做不到。
全系还标配了后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，实现出色的操控性和安全性。
为什么不愿意听到劲畅被说不好，因为他确实很出色，真正玩越野爱越野的人怎么能忍心看到这么好的一辆车被说成那样？难不成以后造车都得跟奔驰那样，弄个车标，弄几根氛围灯，中控上安个电视，然后弄个1.5T的弱的跟只四十岁的老狗一样的发动机？那样才叫好？真看不懂现在的年轻人，多涨知识，多长见识，比啥都强，那些垃圾产品还卖的那么好，真正的好东西无人问津，都是无知造成的。
❻ 三菱v73如果在平路上使用4HLC或4LLC会怎样
4H是全时高速，任何时候，任何地形都可以用，再雨雪天气非常管用。4HLC是高速四驱但锁死中央差速器，绝对部可以再铺装路面或硬地走非直线的轨迹，比较合适用在非常泥泞的路面，或有可能单轮离地或泥坑或沙地的脱困。4LLC是低速四驱但锁死中央差速器，同样不可以在铺装路面或硬地使用，一般用在不平坦的陡坡或越野路面拖曳被困车辆。
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❼ 三菱V73四驱手柄上的4HLC和4LLC是什么意思
从帕杰罗的4驱结构来看，中央差速器为纯机械式+液压耦合，V97还带后桥差速锁，V93则没有。所以：
2H就不讲了，后轮驱动。
4H模式时（高速4驱，中差锁不锁），应该是液压耦合在起作用，通过膨胀的液体粘性传递动力，
1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车应该没有任何坏处，可以自由加速过弯。这就是它的设计的工作状态。提供更好的抓地力。在不是特别严重的湿滑路面，细碎沙砾路面。提供更好的操控性。
2. 如果开启了后桥差速锁（最好不要在高速，或公路上使用），会对后轮形成磨损，尤其是转弯时弯道外侧轮胎，而且高速行驶还会严重影响行车安全。也会无谓增加后桥差速锁的负担。
长时间的4H模式可能会使粘性耦合器长时保持高温高压，会考验它的可靠性。不过这也是它的正常工作，如果出问题了，只能说明粘性耦合器质量有问题。
4HLc（高速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，液压耦合器不再工作。
1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，可以高速过弯。前后桥获得相同动力，在湿滑路面，细碎沙砾路面提供比4H更加稳定的4轮牵引力。
2. 同4H一样，如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，在越野情况下是正常的，但高速行驶时还会严重影响行车安全。所以在高速和公路行驶时不要开启后桥差速锁。而且此时最好关闭M-ASTC，因为它和后桥差速锁是矛盾的，极端情况下，M-ASTC会对不同的车轮同时施加制动和加大动力，但差速锁却使他们锁止。会造成双方的损害。
机械式差速锁非常可靠，一般不会有什么损坏。
4LLc（低速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，这个模式没法在运动中切入，必须驻车。此时M-ASTC自动关闭。
1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，只能以30公里以下速度行驶。提供最大牵引力。前后桥获得相同动力，在泥泞，沙坑路面提供更加强大的4轮牵引力。
2. 如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，当然没人会在乎低速越野情形下，轮胎打滑带来的磨损，这时打滑的轮胎由于没有附着力，基本不会有什么磨损。这也是它正常的工作状态。开启了后桥差速锁，两个后轮将以相同的速度转动，不论是否打滑。所以只要有一个后轮胎有附着力，就可以脱困。
但此时如果，两个后轮都陷入泥沼，前轮只有一个有抓地力时，山猫恐怕要流汗了。。。，M-ASTC关闭了，所以前轮没法制动打滑的轮胎，只能由ABS提供间歇性制动，作用可能不大，前轴动力都传递给了打滑的前轮。可以换成4HLc+后桥差速锁锁止，M-ASTC开启，手动1档。来试试脱困了。3菱关闭M-ASTC可能是出于保护M-ASTC和后桥差速锁的目的。但不知道是否可以在极端情况下用4LLc，并手动开启M-ASTC，脱困后再立刻关闭M-ASTC？知道的同志可以一起讨论一下。
关于V93，由于没有后桥差速锁，开启4LLc时，M-ASTC自动关闭，这时它的越野能力恐怕都没有4HLc时开启M-ASTC强。低速4驱没有ASTC对打滑的车轮施以制动，只能以低速大牵引力和惯性脱困。从这点可以看出V93的定位和V97有些许不同，V93的定位更倾向于城市和一般野外路况。V97则处于恶劣野外路况也会有充分的信心，这归功于它的后桥差速锁配置。
关于V97的后桥差速锁，即使在越野路况时，如果没有困车，最好不要开启，会磨损轮胎。所以再一次映证了V97的定位反映了它需要一个有专业知识的车主。不是人人都能开的好的。V93则不管怎么开一般不会损伤车辆，车主没有专业知识也完全可以开的很好，玩得很好。
所以，大山猫的：中央差速锁，后桥差速锁，ASTC，他们之间的搭配使用是各个拥有山猫的车主，在拥有它后该好好体会把玩的。这样，我们才没有亏待这个大玩具。大山猫这种独立的配置，比起一些欧美越野车，像途锐，卡宴，路虎等，已经固定好几种模式组合，傻瓜式的，要好玩灵活多了，由于可以自由组合，可以应对的路况也更多。一般，这种自由组合只出现在非常专业的车型上，像牧马人，奔驰G级等。