挖机消音器上有多少温度

㈠ 柴油机排气管出口温度有多少

排气从消音器出来是两百多度，进消音器一般是400-500度，不会超过600度

㈡ 一般汽车发动机排气管外的温度是多少

汽车最后尾排气管的出口温度根据不同的车型，和排气管的长度以及消音器的数量不同都有所差异，一般来说家用小型轿车的尾气排气管在30－120度之间，有的改装车，尾排气管能喷火，其尾部出口气温能达到几网络。

另外长度越长的排气管其尾部出口温度越低，还有发动机转速越高，尾气温度也越高，车辆在怠速情况下出口温度只有30到50度上下。

㈢ 有关与消声器的问题

消声器的种类有很多, 用途也不一样, 对于枪的影响也不一样不一样.
知识很零碎，给点耐性慢慢看，还是有点用处的。

一般的消音器是用来抑制枪口噪音的(注意,我用的是"抑制",而不是"消除"),也就是火药气体在枪口的爆炸声.枪膛的气压高达3000~4000个大气压,冲出枪口迅速膨胀就会发出那样的声音.

抑制枪口噪声,关键是降低火药气体的剩余能量.主要的途径有4种:
一种是给予火药气体足够的膨胀时间,压力下降到一定程度再溢出消音器.很容易理解,压力差减小了噪音自然就小了.看电影经常看到在枪口套矿泉水瓶,其实就是充当了膨胀腔的作用.

第二种是利用声波的反射,相互干涉而达到消耗火药气体能量的目的.这种消声器分若干级,结构类似于竹节,不过要密的多.子弹每经过一节,火药气体就就有一部分膨胀开,碰撞腔壁后又反射回来,跟后面的声波发生干涉,一级一级的消耗多余的能量.

第三种是分散吸收火药气体的能量,最简单的办法就是用铁丝网卷上若干层,也可以用开满小孔的多层钢管套叠而成.气体经过小孔的时候被分割,气体的动能和压力能最终转化为内能,所以这种消音器发热比较大.电影里面,把枪抵在枕头上发射就是利用这个原理.假如没有合适的铁丝网,家里面刷碗用的钢丝球也可以用来代替,不过发射后会在现场留下金属屑.

前面三种方法只是减低了枪口气体的能量，对弹头的威力并没有太大削减。

第四种是减少火药气体本身的能量,具体方法是改用燃烧速度快的火药(简单的办法是加大配方里面硝化甘油的比例),并且减少发射药的总量.燃速快的火药,在枪管里面燃烧的时间更短,可以避免未燃烧完全的气体冲出枪口产生二次爆炸;火药总量少了,枪口压力自然也就降低了.
不过这就要求使用专门的"消声枪弹",跟原来的弹药就不通用了.由于消声弹用的火药较少,多余的空间可以装更长的弹头(其实是更重了),所以消声弹的初速比较低,人们干脆把它调整到音速以下,目的是消除弹头超音速飞行的激波噪声.弹头的噪声也是非常可观的,7.62x51mm弹头如果以300m/s(0.9马赫)的亚音速飞行,噪声是90分贝(相当于车水马龙的大街上);如果以400m/s(1.2马赫)的超音速飞行,噪声可以高达140分贝(据说相当于喷气式飞机起飞的声音,不过没什么印象),速度500m/s以上的,噪声基本稳定在140分贝左右了.

顺便介绍一下音速的经验公式好了:
干燥空气中,音速u=331.3+(0.606c)m/s
c=摄氏气温,潮湿空气中音速还要提高,不过提升的幅度不到0.5%,忽略~~

此外,发射药里硝化甘油的含量增加,枪膛的压力峰值和温度都会大幅升高,对枪管寿命是不利的.

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了解了消声器的原理,我们再来比较一下各自的特点,你就会明白对精度和威力有没有影响.
·膨胀型的结构最简单,但是体积显得稍稍偏大(主要是直径方向),所以也有为缩小直径而采用2级膨胀腔的;
·反射型的结构也不复杂,一般做汽车排气消声筒的厂子就能大量生产.不过多级缓冲腔串联,长度比较大,而且他和膨胀型都有一个共同的特点:对于低频声波消音效果好,对于高频的部分效果稍差. 原因是低频声波主要表现的是衍射特性,反射/干涉对他的消耗比较大;而高频声波主要表形出直线传播特性,他会直接地指向枪口,从消声器出口冲出来.
小口径的枪支,高频部分明显一点,口径大的声音则相对较低沉,不过不是绝对.
·吸收型的会破坏气体整体的流动,由于介质的扰动,高频部分有相当一部分会被分散向各个方向,逸出消音器的部分自然就小了.不过吸收型的发热量较大,而且容易残留火药渣,清理比较麻烦.
·发射消声弹,速度变慢了,威力是要下降的.而且弹道更加弯曲,对于不同的距离上的目标需要的修正也更大,这要求射手判读目标距离的本领相当扎实.飞行时间长了,受到风的干扰就更大,不过弹头重量可以在一定程度上弥补回来.
我要强调,并不是说消声弹的散布大,加工精良的消声弹射击密集度还是很高的,但他要求射手能准确的估算距离、风偏、目标提前量等因素。

为了达到理想的消音效果，一个消音器会综合采用多种消声措施。比如在枪口先连接一级膨胀腔，然后再连接多级的反射腔或者吸收型消音器。使气体先得到一定的膨胀后，后续部分就可以减小负荷了。另外还有一个小窍门，就是用橡皮密封消音器出口，弹头会从中间穿出，气体则被密封在腔内,消声效果更好了。不过由于接触了弹头，对飞行是有影响的，加大了子弹的散布，对精度是不利的。

然后就要看安装消音器的目的了.有人会奇怪:装消音器就是要消除噪声的,还有其他目的吗?
是,有的.我开头就强调,实用型的消音器只是抑制了枪口噪声,要想完全消除,消声器的体积就会妨碍正常的战术动作.MP5SD系列的消音器就非常出色,比较一下9x19mm手枪弹和7.62mm步枪弹体积之间的差异,你就能大致的了解,步枪要多大的消音器才能达到那种效果.
所以消音器设计时会根据枪支本身噪声强度在各个频段上的分布,设计长度,直径,孔径等等参数,同时还要考虑到体积、维护的便利性等等。电影里面,特工用的消声手枪,效果就很不错.但是狙击步枪威力大,枪口气体压力也大,同时受到战术指标的限制,消声器体积不可能做的很大,所以只能选择折中的办法.一种是像7.62mm一类的,可以把噪声降到不太刺耳的水平,甚至听着不像是枪声,这样子敌人虽然能听见枪声,但无法判断具体是哪个位置射来的; 像12.7mm的,起码可以把枪声降到手枪的水平,使敌人察觉不到是大口径步枪在射击,免得成为集火的目标(看过国外网站介绍一款.50BMG用的消音器,长度超过300mm,直径达到76mm).具体要达到那种目标,就要综合考虑了.

消声器体积受到限制,容纳气体的能力有限,而且气体的膨胀和吸收都是需要时间的,如果步枪全自动射击,很可能第2、第3发以后就失去消声效果了.所以有的消音器说明书会强调,必须使用半自动射击.这其实就降低了步枪的火力.不过对于狙击步枪来说,这个还不算是问题.

有的消声器直径较大,为了给准星让开通路,会把子弹通道往上调,形成了一种偏心结构,这样的不对称结构对精度也没什么好处,因为气体膨胀不均匀,对子弹飞行有影响.选择消音器最好选择结构对称的,加工也要上乘的,这才能保证精度.真正好的消音器并不是说子弹完全没有偏差,但射击密集度绝对不允许有大的变化.根据经验,安装消音器后,子弹会向右上方偏一点,牢记各个距离上的偏移量,射击时直接在瞄准镜里把这个误差消去就可以了.

消音器的联接方式也很重要,不牢固的消音器射击时会摇晃,子弹是不可能准确的.最原始最可靠的办法就是用螺纹.近年来还出现了两点式螺纹联接,枪口螺纹部分伸入到膨胀腔的中部,甚至更深;后部附加铜合金衬管跟枪管外圆定位.这样的方式从理论上说要更牢固,而且缩短了安装消音器时枪的总长.不过公差要求较严,不是在家里就能做出来的.

㈣ 140发动机高速运转时消音器的温度最高能到多少度

你好，排气管温度很高的，排气支管大概800度左右，三元催化大概600-700左右，消声器尾部大概100度左右

㈤ 排气温度一般多少呢

一、汽车最后尾排气管的出口温度根据不同的车型，和排气管的长度以及消音器的数量不同都有所差异，一般来说家用小型轿车的尾气排气管在30－120度之间，有的改装车，尾排气管能喷火，其尾部出口气温能达到几网络。
二、另外长度越长的排气管其尾部出口温度越低，还有发动机转速越高，尾气温度也越高，车辆在怠速情况下出口温度只有30到50度上下。
三、发动机排除至排气歧管的温度是800~900度，经过前级三元催化器的温度是600~700度消声器中断的温度有所下降基本上在200~300度在尾段消声器的温度在150上下经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20~50度

㈥ 柴暖加热腔体表面热度正常温度多少

摘要 柴暖排气管的温度

㈦ 汽车排气管消声器的温度在多少之间

你好，排气管温度很高的，排气支管大概800度左右，三元催化大概600-700左右，消声器尾部大概100度左右

㈧ 消音器是不是压力容器

肯定不是。消音器是必须联通大气的，而且是通过迅速降压和降低流速来达到消音的。

㈨ 发动机排气歧管温度可以达到多少度

汽车排气管温度最高可以达到是800－1000度。但是具体标准，得看你车辆发动的时间长短，汽车排量大小，排气筒材质，等等因素。如果停车的地面上有干草、油漆或其他易燃物品，在长时间烘烤下就会可能会着火，所以停车地点一定注意不要有易燃危险物品。

夏天跑长途高速时，行车途中隔一段时间应让车冷却休息一下，不要让车长时间暴晒，以避免发动机超负荷运转。

汽车排气管排出的尾气温度一般应该是320-400度之间,有效车型温度高达600度。正常情况下，汽车最后尾排气管的出口温度根据不同的车型，和排气管的长度以及消音器的数量不同都有所差异。 一般来说轿车的尾气在30-50度之间。 缸体出口的温度，汽油车800在-110度之间。

长度越长的排气管尾部出口温度越低，还有发动机转速越高，尾气温度也越高，车辆在怠速情况下出口温度只有30到50度上下。

发动机排除至排气歧管的温度是800~900度，经过前级三元催化器的温度有所下降，在尾段消声器的温度在150度上下经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20~50度。

汽车处理尾气的主要装置是三元催化器，其工作原理如下：

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。