梁桥跨高多少合适

⑴ 梁的高跨比是多少楼梯梁的高跨比又是多少

1、梁的比值是跨高比为12，就是梁高是跨度的1/12。

2、双梁式楼梯梁的高度常取 h＝（1/18 ～ 1/12）Ln，Ln为楼梯梁的水平投影的净距。

∵ h＝0.35米 ，Ln＝6米

∴ h/Ln＝0.35÷6 ≈ 1/17.1 满足条件。

梯梁高0.35米可以，在满足建筑要求的条件还是建议梯梁高取0.40米。

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一、梁跨设计要点

1、钢筋混凝土梁的跨高比对它的结构性能有很大的影响。设计时应控制在一定的范围以内。若设计梁高在表中上下限范围内取用时，可不作挠度及裂缝宽度验算，只需进行抗弯承载力及抗剪承载力计算，求出纵筋和腹筋数量。

2、跨高比的上限，当荷载跨度比值较小时，常由挠度控制。如果荷载跨度比值较大，则由抗弯承载力控制。参数变化时，控制范围应作相应调整。

3、跨高比的下限，都由裂缝宽度控制。分析可知，跨高比越小，梁高越大，则裂缝宽度越大。工程设计时，为了不作挠度验算，就增大梁高，减小跨高比，而未作裂缝宽度验算，是不妥的。

4、以上计算都是假定悬臂梁有一个理想的固定端,而支座处无竖向位移、无转角。如悬臂梁在支座处有转动，将对挠度有影响，跨高比需作相应调整。

二、支点高跨比现状

在国内，预应力混凝土连续刚构桥支点高跨比的取值大体分布在0 . 0 5 0 2～0 . 0 5 9 9 之间，且取值大体在0 .0 5 0 2 附近，其平均值为 0 .0 5 8 8 ;在国外，预应力混凝土连续刚构桥支点高跨比的取值的分布区间范围比国内要更广泛一些。

从收集的桥梁H支/L值看，分布置于1/2 5～1/14.3之间，主要也分布于1/20～1/16.7之间，其平均值为1/19，比国内桥梁H支/L参数偏小，为国内的90.6%。随着设计和施工工艺的进步，最近几年新建的连续刚构桥梁中，H支/L的值并没有减小或增大的趋势。

如我国1997年建成的华南大桥H支/L值为1/20，近期建成和拟建的多座刚构桥中，H支/L仍分布于1/20～1/16.7之间。同种跨径时，国外桥梁高跨比的选择比我国设计人员选取的值要小。

该数值的变化对连续刚构桥梁有多大的影响目前尚未有准确的说明。因此，研究连续刚构桥梁的支点高跨比势在必行。

⑵ 预应力混凝土连续梁桥跨径一般是多少

等高度的预应力混凝土连续梁最大能做到80m左右，但是跨度太大的话，做等高度的经济性较差；变高度预应力混凝土连续梁的跨度一般能做到200m左右了，国内最大的预应力混凝土连续刚构，主跨大道270m左右，所以预应力混凝土的跨径的确定是根据地形、地物以及其他一些因素确定的，不是随意定的，但是最大的话也不宜太大，不然的话经济性会很差！不知道你懂了没

⑶ 桥梁跨度的划分标准

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

1、特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米。

2、大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米。

3、中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米。

4、小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米。

5、涵洞：多孔跨径总长<8米， 单孔跨<5米。

跨度的方向

1、除定位轴线以外的网格线均称为定位线，它用于确定模数化构件尺寸。模数化网格可以采用单轴线定位、双轴线定位或二者兼用，应根据建筑设计、施工及构件生产等条件综合确定，连续的模数化网格可采用单轴线定位。当模数化网格需加间隔而产生中间区时，可采用双轴线定位。

2、定位轴线应与主网格轴线重合。定位线之间的距离（如跨度、柱距、层高等）应符合模数尺寸，用以确定结构或构件等的位置及标高。结构构件与平面定位线的联系，应有利于水平构件梁、板、屋架和竖向构件墙、柱等的统一和互换，并使结构构件受力合理、构造简化。

⑷ 钢筋混凝土大梁最大跨度是多少

混凝土框架梁允许最大跨度12米。

梁的计算跨度：梁的净跨度乘以1.05就是梁的计算跨度。

钢筋混凝土大梁没有固定最大跨度，主要是考虑钢筋长多了不好施工，你想下如果钢筋很长，那么拉的时候费力，又不好弄。设计时也不会设计成很长，否则长多了受力就不能不平了。

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跨度和梁高是成比例的，建筑上要求跨度一般情况下最大为梁高的12倍H=L/12,L=12H,在这个范围内都可以，当然也有特别大的开间是14倍的，那样的话配筋和混凝土强度都是要增加的，外梁的宽度也影响跨度，跨度大的梁宽度也要增加，这是为了增加稳定性。

参考资料：钢筋梁跨度-网络

⑸ 梁桥中简支梁桥断面分为：板式、梁式、箱式，请从技术、经济、设计施工三个方面说出他们间的优缺点，一般

摘要

⑹ 铁路桥梁跨度为什么一般设计成32m 24m

24m箱梁一般作为跨度调整，以避开公路、铁路，避免桥墩处在既有建筑的中间，一般只在连续梁、钢梁、紧靠下传公路的两端设置；32m箱梁为主要箱梁，作为桥梁的主要跨度。
铁路桥梁：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。
铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。

⑺ 高速公路上跨桥梁净高要求是多少

摘要 您好，根据《国家公路工程技术标准》，高速公路、一级公路、二级公路的净高为5m，三级公路，四级公路的净高为4.5m。

⑻ 主梁和次梁的经济跨度一般应为多少

根据实用经济的原则。在进行结构布置时,应注意下列几个问题:

(1)柱网可布置呈长方形或正方形。

(2)主梁跨度一般可取 5~8m;次梁跨度一般可取 4~7m;板跨度一般取 1.5~3m为宜。

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区别：

次梁在主梁的上部，主要起传递荷载的作用，而主梁是承重且传递荷载。简单的说就是次梁以主梁为支座，主梁以柱子为支座，次梁的力传给主梁。在框架梁结构里,主梁是搁置在框架柱子上，次梁是搁置在主梁上。

1、从梁的位置和直观来说，凡是与同框架柱相连，并作为其它梁的支点的梁为主梁；凡两端均与主梁连接的其它梁为次梁；

2、从受力角度来说，传力路径总是次梁传至主梁;承担竖向力又承担水平力的梁为主梁，只承担竖向力的梁为次梁；

3、从刚度来说，刚度相对较大的梁为主梁，刚度相对较小的梁为次梁。

4、主梁需考虑抗震，次梁不需考虑抗震。反映在梁的刚度、延性、强度上的要求不同。 主梁承担次梁，一般情况下，主梁高度大于或等于次梁高度，主梁支于柱或墙上，次梁支于主梁上。有时候分不出主次梁，如井式梁。

简单区分方法：主次梁相交处都要加附加筋(吊筋或箍筋)，有附加筋的是主梁。主梁承担次梁，一般情况下，主梁高度大于或等于次梁高度，主梁支于柱或墙上，次梁支于主梁上。有时候分不出主次梁，如井式梁。