不加冷却剂的转炉温度能达到多少

A. 转炉煤气的燃烧温度

煤气由于CO含量不一样，其热值波动也很大，我只能提供一个参考值 以下为例： 煤气组分 CO：58.2% CO2：19.2% N2：19.7% O2：0.4% H2：1.5% 查相关燃烧值数据 CO：3020KCal/Nm3 H2：2570KCal/Nm3 其热值计算如下： Q=30.2×50.8+25.7×1.5=1795（KC...

B. 鼓风炉最高能达到多少度

鼓风炉的前床温度在1100度左右，有的在1000度左右，但是高的时候可以达到1200度。这样根据炉况还有你的前床电极来决定。 转炉吹炼的时候的温度就没有准确的说法了，但是一般在1200以上。如果是吹炼镍的话，最后一片渣可以达到1400度。

鼓风炉是冶金设备中的竖炉。鼓风炉是将含金属组分的炉料（矿石、烧结块或团矿）在鼓入空气或富氧空气的情况下进行熔炼，以获得锍或粗金属的竖式炉。由炉顶、炉身和炉缸或本床组成。炉顶设有加料口和排烟口。

炉身下部两侧各有向炉内鼓风的风口若干个，炉缸设有熔体排出口和放空口，本床只设一个排出口。炼铁鼓风炉通称高炉；鼓风炉则一般指有色金属的熔炼竖炉。鼓风炉具有热效率高，单位生产率（床能力）大，金属回收率高，成本低，占地面积小等特点，是火法冶金的重要熔炼设备之一。

用途：

鼓风炉可用于铜、镍、钴等金属的造锍熔炼和铅、锌等金属的还原熔炼，还可用于熔化杂铜和处理其他物料。鼓风炉的炉料一般为块状，燃料为焦炭。炉料分批从炉顶加入，形成料柱。空气由下部风口鼓入，焦炭在风口区燃烧，形成高温熔炼区。

炉料在此激烈反应，不断熔化。还原熔炼时，熔体在炉缸内澄清，分别放出金属和炉渣，造锍熔炼时，熔体经本床流入前床，澄清分离出冰铜和炉渣。

热烟气穿过炉料上升至炉顶排出过程中，使炉料预热（熔炼混捏精矿时,还使精矿烧结）,并发生部分熔炼化学反应。所以鼓风炉的传热传质条件好，热效率高，单位面积日生产能力（即床能率）大。

C. 核反应堆产生的温度是多少

燃料元件包壳的最高温度约350摄氏度，冷却剂的出口温度为500到600摄氏度，燃料元件包壳的最高温度达650摄氏度。
核反应堆，又称为原子能反应堆或反应堆，是能维持可控自持链式核裂变反应，以实现核能利用的装置。核反应堆通过合理布置核燃料，使得在无需补加中子源的条件下能在其中发生自持链式核裂变过程。严格来说，反应堆这一术语应覆盖裂变堆、聚变堆、裂变聚变混合堆，但一般情况下仅指裂变堆。
人类第一台核反应堆由美国籍意大利着名物理学家恩利克·费米领导的小组于1942年12月在世界顶级学府芝加哥大学建成，命名为芝加哥一号堆。该反应堆是采用铀裂变链式反应，开启了人类原子能时代，芝加哥大学也因此成为人类“原子能诞生地”。

D. 转炉出钢温度是多少

一般在1600-1700，看出钢温降大小、后步精炼要求以及钢种不同，有较大波动。

E. 冷却液温度是多少

传统发动机正常工作时的冷却液温度是80℃～90℃，电控发动机正常工作时的冷却液温度是95℃～105℃。
冷却液，全称应称为防冻冷却液，即防冻液。防冻液可以防止冷却液在冷季停机时冻结和破裂散热器和冻结的发动机气缸体。防冻剂不仅在冬季使用，而且应该全年使用。在汽车的正常保养中，发动机防冻液应每年更换一次。
正确使用冷却液可以防止腐蚀、气蚀和泄漏、散热器沸腾、结垢和冻结。使冷却系统处于最佳工作状态，保证发动机正常工作温度。
对于传统发动机，冷却液温度可以保证在80℃～90℃，下正常工作，而对于电控发动机，由于其转速高、压缩比高、功率大，机械和热负荷大，摩擦热高，因此对冷却液正常工作温度的要求是已升至95℃～105℃。
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冷却液选购的注意事项：
1、使用冷却液时，其冰点低于最低环境温度约10摄氏度。汽车零部件市场上有多种冷却液。实际上，冷却剂只是“防冻液”。大多数是在酒精和水混合后加入颜色制成的。冷却液中没有添加剂。它们的沸点约为90摄氏度，具有腐蚀性，容易导致发动机过热。
2、高品质的冷却液明亮、透明、无味。用烧杯加热冷却液，用温度计测量其沸点。沸点在100摄氏度以上，沸点不真实，但100摄氏度以下的沸点是假的。
参考资料来源：网络-冷却液

F. 钢水的温度是多少

钢水一般都铸成钢锭，也可以直接浇铸成铸件。那么，钢水的温度大概是多少度？

刚入炉的铁水为1250-1350左右，在转炉中的温度最高。出钢后在钢包中的温度在1650左右。钢水的凝固点为1064℃，沸点为2360℃ 。一般可以达1700℃左右。

钢水的液相线温度随着成分(钢液中C，S，P等元素的含量变化)的不同而波动，为1700℃左右。

钢水的成分控制
钢水的成分应符合钢种规格要求，但符合规格要求的钢水不一定完全适合连铸工艺。钢水是经过冶炼一精炼后才到达连铸的，实际上连铸无法控制钢水成分，即使成分微调，其范围也很有限。因而应根据连铸工艺的特点及铸坯质量的需要向连铸提供钢水，其主要原则为：

(1)成分的稳定性。多炉连浇，炉与炉钢水成分必须相近，做到相对稳定，以保铸坯性能的均匀。

(2)抗裂纹敏感性。铸坯是在运行过程中强制冷却成形，因而铸坯不仅受热应力、组织应力和钢水静压力等应力的作用，铸坯还受弯曲、拉坯矫直等机械应力的作用；一旦薄弱部位形成应力集中，必然引起铸坯内部和表面的裂纹。所以对钢中可能引起裂纹的元素含量要严加控制，或者避开成分裂纹敏感区，或者加入第三种元素消除其危害。

(3)钢水的可浇性，也是指钢水的流动性。在浇注温度合适的情况下，一定程度上也反映了钢水本身的纯净度。钢水中夹杂物、氮、氢、氧含量低，纯净度高，就会保持良好的流动性，这对小方坯的浇铸尤为重要。钢水中若含有Ti、Al、Cr等元素时，由于形成高熔点夹杂物，也会影响流动性。

G. 冷却系工作温度一般为多少度

1、传统发动机正常工作时的冷却液温度是80℃～90℃，电控发动机正常工作时的冷却液温度是95℃～105℃。

2、冷却液，全称应称为防冻冷却液，即防冻液。防冻液可以防止冷却液在冷季停机时冻结和破裂散热器和冻结的发动机气缸体。防冻剂不仅在冬季使用，而且应该全年使用。在汽车的正常保养中，发动机防冻液应每年更换一次。

3、正确使用冷却液可以防止腐蚀、气蚀和泄漏、散热器沸腾、结垢和冻结。使冷却系统处于最佳工作状态，保证发动机正常工作温度。

4、对于传统发动机，冷却液温度可以保证在80℃～90℃，下正常工作，而对于电控发动机，由于其转速高、压缩比高、功率大，机械和热负荷大，摩擦热高，因此对冷却液正常工作温度的要求是已升至95℃～105℃。

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冷却液功能与作用：

1、冬季防冻

为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，以备天气突变。

2、防水垢

冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重。首先，应该根据具体情况去选择合适配比的冷却液。其次，添加冷却液。将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。

3、防开锅

符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。

H. 炼钢转炉烘炉温度是多少

第一炉出钢温度最好在1700-1740℃

I. 转炉对铁水温度和化学成分有什么要求

铁水成分直接影响炉内的温度、化渣和钢水质量。因此，要求铁水成分符合技术要求，并力求稳定。
(1)硅。硅是重要的发热元素之一。铁水含[5i]量增加0.10%，废钢加入量可提高1, 3% ~1. 5%但是，从经济上看，铁水含“Si习量增加，造成的氧气、石灰等消耗量和铁损量的增大也是不可低估的。一般认为，铁水含[si]量以0.8%左右为宜。在采用少渣冶炼工艺时，为了有效地进行炉外脱磷，希望铁水含[si〕少一些为好。
(2)锰。锰是弱发热元素，其氧化产物MnC}能有效促进石灰溶解，加快成渣，减少助熔剂的用量和炉衬侵蚀。同时，铁水含[Mn]高可以减少合金化时锰铁合金的用量。但是，高炉冶炼含[Mn}高的铁水时将使焦炭的用量增加，生产率降低。
(3)磷。磷是强发热元素，对一般钢种来说也是有害元素，因此要求铁水含〔P]量越低越好。根据磷含量的多少，铁水可以分三级
(4)硫。一般来说，硫是钢中有害元素。在转炉炼钢的氧化性气氛下脱硫率只有30%^-6}00，脱硫是困难的。然而在高炉的高碳和还原气氛下，对〔S”的脱除容易些，因此转炉炼钢对高炉铁
水提出要求。另外，铁水炉外脱硫工艺的发展为提高转炉的生产率提供了条件。

J. 造成转炉温度低的原因有哪些

铁水废钢没有搭配好，废钢太多，造成温度不够用。过程冷却剂加入过多造成炉温过低。也就是这两方面的原因，当然了，终点碳拉高了也会温度低，不过和前面两种是不同的概念。其实这些都是操作的问题，通过不断的强化操作可以非常显着的提高终点的碳温协调率的。