齿轮减速比例多少合适

① 普通齿轮减速机的最大减速比多少

普通齿轮减速机单机速比为200:1 双机速比可以做到3600:1
行星齿轮减速机单级速比为10:1 双级可以100:1 三级速比为100:1 四级速比可以10000：1 这应该是目前最大的速比，上海浒峰自动化科技有限公司，就有这种产品 。

② 如何确定减速机的减速比

减速机的减速比计算方法：

1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。

2、齿轮齿数计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。例如Z2=100，Z1=25，则i=100÷25。

3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。

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减速比的分配原则：

1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）。

2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简便。

3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

③ 减速器的齿轮传动比多大比较合适

一级减速器3-5；二级减速器-10-25。直齿取较小值，斜齿取较大值。
蜗杆8-20。

④ 齿轮减速机的传动比是多少

齿轮减速机传动比：5-1500；
减速机传动比的定义：
减速机原理一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数小的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比也称减速比（简称"速比"）
传动比计算公式：
减速机传动比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("传动比"也称"减速比"、简称"速比")
传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。
传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。 即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1
对于多级齿轮传动
1：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算
2：从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)

⑤ 谁知道自行车前后齿轮的齿轮数比例为多少才能达到最佳效果

所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。
变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。
下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比：
当在骑乘爬坡时，若想要从大齿盘降低为中齿盘，又不希望突然将蹬踏频率提高太多，可在降低齿盘后，将后飞轮顺势变重两片，这样会得到比原来轻一点的齿轮比，又不会让蹬踏频率一下拉高太多，导致车友们踩得太急，呼吸与节奏都失去平衡。
山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘，每分钟的蹬踏频率大约只有60，这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者，因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小，在此建议各位车友，骑乘柏油平路时，每分钟的蹬踏频率最好在90左右，而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率，若蹬踏频率太高，容易造成呼吸调节(急促)不顺，臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低，腿部容易造成抽筋拉伤的伤害，对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高，以较低的齿轮比来带出持续的速度。（以上所述均为在恒定速度情况下）
自行车是一种以人力作为车子动力来源，有些车友一味的求快，利用较重的齿轮比，将速度拉高，但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候，可以利用变速来维持一定的转速，千万不要将变速车当成单速车一样骑乘，建议车友们从低齿轮比，高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质，减少不必要的身体伤害！
建议回转数：
职业级 公路车选手 一般车友
一般平路 110 90
爬坡 90 70 ~ 75W
登山车爬坡骑乘小秘诀
骑乘爬坡时，后面飞轮最好还预留可变轻一至两片的变速空间，这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时，还有可以变速的空间，不过这个前提是要骑乘者有足够的力量，若是坡度很大或是腿部力量真的不足，还是利用最轻齿来骑乘。
小技巧
若是各位觉得齿轮比实在太过于麻烦，在这教各位一个利用速度来区隔变速的方法，若是您的时速在10公里以下，就利用最小的齿盘来骑乘，若是时速在10～30公里之间，则利用中齿盘，如果时速在30～60公里以上，则利用大齿盘骑乘，而飞轮方面则由各位车友斟酌使用，这样的方式，是否较为简单易懂呢！.
注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后大，或是前小后小，其实这样对变速器及其链条的伤害极大，因为这些都是链条极度扭曲的状况，很容易张力过大而变形，用力去踩踏的话，对齿盘与飞轮也是相当大的伤害，最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察)，比如当链条在最大的齿盘，后飞轮最好为第2、3、4个齿。

⑥ 减速机和皮带两种减速方式，减速比范围各是多少

不同种类、型号、规格的减速机，其传动比的范围相当大。可以从一位数到三位数或更大。而平带轮的传动比比较小，主要是受小带轮因包角过小使传递的动力很小甚至打滑的限制。一般传动比选1~4，就是加上张紧轮，也不会增加多少。平皮带传动的传动比几乎没见过超过7~8的范例。

⑦ 减速机速比是多少

ZD30的速比有11种，分别为2 2.24 2.5 2.8 3.15 3.55 4 4.5 5 5.6 6.3这十一种！ 您说的1800是什么 就不清楚了

⑧ 二级斜齿圆柱齿轮减速器的传动比的范围是多少

当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。 圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％。

⑨ 最佳齿轮比是多少

【最佳齿轮比】一对标准齿轮咬合时，其传动比为：I12=N1/N2=Z2/Z1
定轴轮系的传动比：轮系中首末两轮的转速（或角速度）之比。I=N首/N末
大概有两三种的传动比。【齿轮比的含义】两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。正确的齿比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度。

⑩ 二级直齿圆柱齿轮减速器的传动比的范围是多少

通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。

二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。

(10)齿轮减速比例多少合适扩展阅读：

减速器使用方法：

1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；

2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；

3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转