正负齿用多少t的合适

Ⅰ 捷安特XTC SLR-S换禧玛诺XT M8100套除了塔基其他的合适吗

不合适。有数个原因。总原则：整体配置均衡、升级能直接提高己骑行感受和性能(比如踩踏刚性、效率和操控性能等）的配件。直接影响到这些的，不是变速套件（某些时候，变速套件甚至不如一个大牌的优质座垫更重要，问问老司机就知道，所以骑行圈内有句调侃话“穷玩架、富玩轮、沙x烧套件”）。

飞轮是微键塔基，得后轮全换。即便你能单独换掉塔基，或者花大几百买第三方（比如国产狮璐）的兼容12速飞轮（是传统SH塔基，即目前你车上后轮用的塔基），但12速套件能提升车子性能？negative。而且原车的轮组，是比较渣的，与其花钱换塔基，不如直接换高级一些的轮组，变速套件甚至可以不用升级，改为“单盘正负齿系统”即可。

12速山地套件是针对多陡坡性质的越野和技术型坡道的比赛（欧美有很多适合玩山地车的自然环境和山地车公园，坡多比赛则更多）。最大特点是齿比为500%，最大片飞轮50T。但是，你平时用得上50T飞轮吗？综合山地车的结构设计、你个人用途和科学踩踏方式（比如“高踏频”、“勿踩重齿”）来说，36T的牙盘＋10速（最大齿42T）的飞轮就足够一般性越野玩和对付常见的上坡路（腿力很强的人可以用38T的牙盘）。11速的飞轮，最大齿46T。。。后拨和右指拨，要追求更滑顺和快一点的变速感觉，换10速的专业高端级XTM785、或11速的专业高端级XTM8000都可以。牙盘，如果你到了对踏频器和功率计有一定的了解的程度（说明你对踩踏刚性和发力硬度有感受、有要求了）的话，10速的XTM785曲柄或11速的XTM8000曲柄都够用（两者都是禧玛诺的“中空2代”技术）。。。如果非要追新或尝试12速套件的话，建议换SRAM（速连）的NX，因为塔基和禧玛诺的SH完全通用，可不换后轮。NX比XTM8100的弱点主要是重量大了500克（？具体你自己上网查）吧，但越野上NX更好用而且价格便宜，省的钱可以升级其它配件。。。

XTC SLR车架本身虽为铝，但是高阶铝料和设计，已经很好了。然后，一对好轮组比较关键（换一对2000块的打蛋器2，骑个几十公里就明白了、虽然打蛋器不是醉好的轮组牌子，打蛋器2也有些落伍了，但秒沙原配轮组是没问题的）、好的牙盘和曲柄（对于一般玩家，禧玛诺上上代即2013年的专业中端级SLXM670都够用，其“中空2代”技术和踩踏刚性，对比现住的XTM8100并不弱，但价格便宜很多）、一套好的把组（把立把横座杆，碳座杆买富律业或FSA-SLK的目前都是特价两百多即可拿下）、一个好的座垫、一个有进口垫档的骑行内裤、轮胎的正确选择（这也比套件重要、比如压马路，内胎换玛吉斯超轻型，外胎换玛吉斯M340，一对内外胎不但比原车减重500克以上，同时还提高了踩踏效率——结合换好轮组的话，感觉更爽，好比人走路，原来是踩沙地现住踩混凝土路的差距）。。。

前叉。也比套件重要。。玩越野的话原配叉和渣差不多，起码得换个大几百到千百块的（三拓神叉、马尼托R7pro等）、一千六七的马尼托R7MRD算可以吧，两千几的rochshoxrebalRL算玩XC的中端吧。。。不越野的话，把原配避震叉换碳纤维硬叉，高速踩踏和爬坡时给力多了。

以我家的几个车举个例子：挑战者SL 2019款（车架和XTC SLR同级）。打蛋器2轮组，10速XT M785套件（曲柄是XT M8000的）。飞轮最大36T，牙盘是stone的正负齿38T。富律业的碳座杆＋FSA SLK把立＋富律业680mm直把横。后胎是玛吉斯M340（超轻胎里有名的一款），前胎是马牌raceking 2.0（比后胎略宽大，齿也略大；但也是偏于山马，而非专门的越野胎）。这个车是山马用的 一般越野地也跑 总之追求速度，遇到陡坡就推上去

Ⅱ 正负齿山地车好吗

好不好，看骑在哪里用和自己有没有钱。

正负齿是说牙盘，齿一厚一薄。1x变速系统用的，美国SRAM（速连）2014年时针对参加UCI（国际自行车协会）主办的各项山地车国际大赛（XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯等）的山地车和选手、以及发烧级越野玩家研发的。2015年上市，后迅速普及到普通山地车越野层面，之后另一变速系统大佬——日本喜玛诺也推出了自己的1x系统。

1x系统的牙盘，正负齿可防止在越野的剧烈抖动中掉链、跳链；牙盘很小（标配是32T、34T，还有超小的30T），飞轮很大（11速系统的是11-42T、11-46T、12速系统的是10-50T、10-52T），用于越野中的爬陡坡和激坡。对比传统的2x和3x变速，1x的越野和爬陡坡力很强，但压马路的速度低（3x系统的牙盘最大片一般是42T，骑起来比34T可快多了）。不过1x系统因为没有左指拨和前拨，档位也少很多，所以比2x与3x的轻量，调试和维护也便利。

采用1x系统的山地车，既有国际一线大牌子（比如闪电崔克）也有国内一线（比如捷安特美利达），二线（比如喜德盛，环球ucc）以及其它。从几千到几万价格不等。山地车的级别也不同，XC型、XXC型、TRAIL型、AM型、Enro型等，都有采用1x系统的。简单方法是看价格，市场正常售价的，越贵的越好（越轻量、踩踏越省力、操控越给力、避震性能越好、骑乘越舒适、结构越结实、耐久度越高、外观越靓、售后和质保越给力等等）。比如我骑的这个崔克Supercaliber 9.8，四万多买的，目前XXC级山地车的代表作，车重10公斤左右（单手能举起来），车圈，座杆，车把都是高端碳纤维。车架上管埋放整合了后避震器（一线大牌FOX的后胆）。后叉是记忆特性，能自变形来增强整车的避震效果（但是在在马路上发力踩踏时它不变形，不会“泄力”，所以说价格和性能是挂钩的）。别看是34T的1x系统，但压马路能到35km时速（换几千块的1x车也就26-28km时速），越野更没的说，大树根平趟。30km的高速上下马路牙子也如履平地，手一点不震。

Ⅲ 2019款美利达挑战者900，值不值得购买和美利达SL7-N比起来哪个更好

这俩是美利达搞市场细分的东西，不存在哪个更好，只能根据自己骑行口味和风格决定选哪个。因为都是针对国内环境设计、车架几何和工艺技术一样（都是2017款的欧版大7车架"阉割"取消boost规格后下放给国内），区别是：1，车架漆水材质不同，挑x00（含挑900）是传统的烤漆，挑SL（含SL7）改为车架直接阳极氧化（比烤漆的减重两三百克，这就是“SL”的由来——“SUPER Light”超轻量化之意），阳极氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。。。2，设计用途不同，因而配置的变速和传动系统不同。挑x00延续了传统的“多牙盘”式，适用于有时也玩一下越野的“山马”和“游骑”，不适于剧烈越野（多牙盘的在颠簸厉害时变速，可能发生“跳链”事故）。挑SL7采用了新主流的单牙盘（即“1x变速系统”），牙盘为防“跳链”的正负齿型，适于地形颠簸的越野玩法。针对多盘，单盘的优点：越野中变速快捷（没有左指拨和前拨，集中注意力在右指拨的变速即可，腾出的左手可以操作避震叉的锁死）、减少跳链、便于维护、减重（500克左右）。单盘的缺点：平路速度不如多盘（踩踏输出相同时，单盘盘齿仅32t或34t，而多盘的最大片为36t、38t）。。。此外，挑SL几个都是“轻量化”路线，因此轮组也是“山马”型（比如外胎是隼299超轻山马胎），不适合越野，对于主打越野的SL7，得换粗齿外胎——注意此点是设计矛盾的（美利达时不时就脑积水一下；捷安特的车就不会有这样的错误）

多盘变速系统的牙盘（图为2片式牙盘，挑900的基本一样）。链条顶部的就是前拨（与左指拨由钢丝线相连）。多盘系统，目前主流是2片牙盘，3片的已接近被淘汰。主要优点是平路速度快（于单盘系统）、爬大坡能力不亚于单盘系统，但玩越野的话就累赘。

Ⅳ 公路车大盘多少t

55t的大盘一般要配42t的小盘比较合适。
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_纷孕谐?(Cycling Road bike)是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。

Ⅳ 10.5t马达 用多少T的马达齿求助

别听楼上的，1:1半小时烧马达电调。你问光马达齿没用啊，要看你大齿轮和车架减速比。具体算法是：后皮带轮齿数/中皮带轮齿数*大齿数/马达齿数。算完了好盈在5.0~6.0就合适。算去吧骚年！在5~6之间就合适！

Ⅵ 山地车0.9ⅩT是什么

“ 0.9”是个型号之中的小列名（比如像美利达BIG 7系列中的BIG7 40、BIG 7 1100、BIG 7 1100-CN等等），不知道其品牌和型号就没用。

“XT” 可猜到，应为喜玛诺（SHIAMNO）的Deore XT大系列，骑行圈和业者简称“XT”。喜玛诺山地车变速套件的专业高端级（山地越野的运动员训练和高阶、发烧级越野玩家用）。具体按上市年份分为（目前市场有供货）：10速的XT M780系列（2013）、11速的XT M8000系列（2016）、12速的XT M8100系列（2019）。 每个系列中有子型号，比如XT M8000，有M8000-1、M8000-2、M8000-3、M8000-B1和M8000-B2等，分别对应正负齿单牙盘（1x11速）、常规双牙盘（2x11速）、常规三牙盘（3x11速）、配148 Boost规格车架的正负齿单牙盘（1x11速）和常规双牙盘（2x11速）。具体喜玛诺官网都有说明。

“XT”还是喜玛诺的专业高端级油刹的简称（有XT M785、XT M8000、XT M8100、XT M8120四种）。

22速级的XT M8000-2套件：

Ⅶ 正负齿牙盘用什么链条

用原装齿盘和笔者使用的FIFTY-FIFTY直装式齿盘。传统的前拨除了换挡功能，还具有一定的防止掉链作用。而1X系统解决的首要难题就是在没有前拨和导链器的保护下防止掉链，在一系列技术之中，最为有效也最容易推广的技术当属正负齿牙盘了。无论是9、10还是11速飞轮，无论后拨有没有离合技术，只要换上正负齿牙盘。

传统牙盘脱链原因

因看似简单的正负齿牙盘是如何防止掉链的这要从传统系统的掉链原因说起。受后拨弹簧的张紧作用，一般来说，链条不太会从牙盘上弹起而整体脱落，更常见的情况是，链条在大角度倾斜时随牙盘转动卡入两齿之间，被扯下牙盘，颠簸路面上踩踏经常会导致这种情形发生。

Ⅷ 蓝图A7最大支持多少T

最大支持50T。
蓝图A7无视窗指拨，以及加长腿后拨（最大支持50T）。链条为禧玛诺HG54，飞轮为禧玛诺4100，最大46T，盘片为富律业36T正负齿。

Ⅸ 山地车小白求问这车为什么才11速两千多的挑5都30速了。

“速级”不是判断车好坏的标准。牙盘片数x飞轮片数=速级；11x1=11速，牙盘单片，即“1x单盘变速系统“（速联的1x单盘是12速，已经下放到普及版了，即NX 12速单盘系统）。1x单盘系统目前是新主流，针对越野，尤其是起伏大的崎岖地形；优点：省去了前拨/左指拨及其管线和1-2个盘片后整车重减掉0.5-0.7公斤、没有重复的齿比、变速快捷、便于清理和维护、牙盘为“正负齿”而不易跳链。缺点：牙盘齿数偏小，一般30t、32t、34t，因此越野中能即省力又保持一定速度跨越障碍，但在平路上的速度不高，冲长下坡时会有“踩空转”现象。。。10x2=20速、11x2=22速，均为牙盘两片，是目前“多盘变速系统”的主流。10x3=30速、9x3=24速这些以三片牙盘为主的“传统多盘系统”因为零件多重量大、维护不便、重复齿比多、“链线交叉”等问题，目前已多为入门级车型使用（禧玛诺的新一代专业级SLX和XT的11x3=33速不在此列，但使用的人很少了）。。。1x单盘和20/22速的最大区别是骑行用途不同 。20/22速的牙盘偏大一些，是从传统的多盘系统上优化来的，一般36t、38t，即适合一定程度的越野，也适合平路上较高速骑行。传统的三牙盘，最大盘一般是40t、42t，平路上速度快，但不适于越野（牙盘片数越多，越不便于快速切换速度，而且抖动大时链条容易跳出甚至造成摔车事故）。。。你留意观察下，2018和2019款各大牌的中/高端的车，已经几乎没有三牙盘的了（价位大概从3000起往上吧）。。。速度关键，取决于牙盘（最大）盘片的齿数，齿数越大，速度越快（公路车能骑到50-60迈，一个原因是牙盘大，一般48t往上） 、但同时越消耗体能，而山地车因为设计是针对越野，不是平路高速，因此即便42t大牙盘，一般人也很难用高速如40迈 持续骑一两公里的，这也是三盘系统面临被淘汰的一个原因。。。山地车等级高低的一个重要因素是看车架技术（几何设计、重量、工艺细节）。 你截图里的战神PRO，车架比挑战者500的等级高。

Ⅹ m7100牙盘改单盘用什么好

摘要 购买正负齿单牙盘片。 但规格多，取决于牙盘盘爪。盘爪仅以禧玛诺来说，就有104BCD、96BCD、96X BCD等规格，现在12速则取消bcd规格学习速连，改成了“直装式”。单盘片的规格必须要和牙盘盘爪规格对应没否则根本装不上去。比如禧玛诺10速套件牙盘的盘爪都是104cbd，而11速都是96x bcd，两者间的盘钉位置根本不同）。 速连即有自己的bcd规格，也有部分和禧玛诺通用的规格。