社群100人中奖率设置多少合适

1. 如果一百个人抽奖,可中奖率为百分之二十,那么将有多少人会中

如果奖票只有100张，100抽奖肯定是20人中奖，如奖票不止100张~那就要看运气了，祝你好运，幸运抽中。

2. 幸运大转盘怎么设置

方法：

1.编辑幸运大转盘活动开始内容

关键词：创建活动第一步就是添加关键词，每个活动关键词不一样，用户对公众号输入这个关键词才会出来这个活动

活动名称：本项活动的名称

兑奖信息：本消息只有客户中奖了才会出现的兑奖说明，可以添加例如：兑奖请联系我们，电话138********

中奖提示：本消息也是只有中奖了才会出现，客户中奖后的一个提示例如：亲，您中奖了

活动时间：活动时间可以直接选择

活动说明：本项内容里面可以添加本次活动的说明

重复抽奖回复：如果设置只允许抽一次奖的，请写：你已经玩过了，下次再来.如果设置可多次抽奖，请写：亲，继续努力哦！

2.编辑幸运大转盘活动结束内容

活动结束公告主题：活动结束后展示的页面

活动结束说明：若活动结束，商家给粉丝的提示语

手机端显示如下：

3.奖项设置

奖品设置和数量添加

预计活动的人数：预估活动人数直接影响抽奖概率：中奖概率 = 奖品总数/(预估活动人数*每人抽奖次数) 如果要确保任何时候都100%中奖建议设置为1人参加!如果要确保任何时候都100%中奖建议设置为1人参加!并且奖项只设置一等奖.

每人最多允许抽奖次数：必须1-5之间的数字（很多商家希望粉丝每天都可以抽一次奖，这个每个人最多允许抽奖的次数可以在源码里面修改）

每天最多抽奖次数：必须小于总抽奖次数！ 0 为不限制 抽完总数就不能抽了! 可以抽奖天数 = 总数/每天抽奖次数

兑奖密码：兑奖密码由商家来输入的，当客户进入实体店铺进行线下兑奖的时候，可以出示手机信息，商家输入密码即可验证兑奖

SN码重命名为：例如CND码,充值密码,SN码 这个主意用于修改SN码的名称，不懂请不要修改

手机号重命名：例如QQ号,微信号,手机号等其他联系方式，不懂请不要修改

抽奖页面是否显示奖品数量：可以设置为显示或者不显示

注册后才能参与：商家在后台添加活动的时候，可以控制粉丝在参与活动前是否需要先完善个人信息。如果在添加活动的时候选择了必须先完善个人资料，那么在打开大转盘等活动的时候就会自动提示粉丝先填写个人资料。

完成以上操作点击保存就表示您已经创建好一个大转盘活动啦！！

3. 如果一百个人抽奖,可中奖率为百分之二十,那么将有多少人会中

如果一百个人抽奖,可中奖率为百分之二十,那么将有多少人会中那就是：100*20%=20个人哦。

4. 设置抽奖活动，中奖概率为什么不能超过100%

因为假设全部都中奖，中奖率也只有100%，不可能超过100%

5. 年终公司抽奖比例按多少比例做，谢谢。就是要保证达到多少的中奖率，谢谢。

最好达到100%的中奖率。
覆盖全部人群。
一等奖3名；二等奖15名；三等奖50名，四等奖是剩余人员。
既然是年终抽奖，让大家都有所收获是最好的。

6. 假设有100万次抽奖,要设多少中奖概率才接近至少中一次奖

116次哥儿你知道把

7. 彩票中奖的概率范围是多少可以是1吗

不可以，彩票的中奖率范围跟购买的人数和设定的中奖人数以及发行的彩票总数有关系。
如果设定中奖人数是1，有100个人购买，那么概率就是1/100
100分之1

8. 怎么控制奖品成本和中奖概率。请列出公式

设abcdef为1～6等奖的数量
58a+38b+18c+14.8d+2.8e+0.8f=5000×5
a+b+c+d+e+f=5000
原则是高等奖少，低等多。计划
下高等奖数量。把你想定的高等量数量带入数值求。
(2)算大体数据，自己再调整。58+38+18+14.8+2.8+0.8=132.4
一等奖5000×0.8/132.4≈30
二等奖5000×2.8/132.4≈105
…
…
…六5000×58/132.4≈
2190

9. 怎么设定中奖概率以控制成本。

（一）从流通全过程的视点来降低物流成本对于一个企业来讲，控制物流成本不单是本企业的事，即追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业中便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，直接面向零售店铺的物流活动，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代流通发展要求的物流中心或自动化设施，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。在控制企业物流成本时，还有一个问题是值得注意的，即针对每个用户成本削减的幅度有多大。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效，例如将原来1日1次的商品配送，集约成1周2次的配送等。(二)通过实现供应链管理、提高对顾客的物流服务来削减成本在供应链物流管理体制下，仅仅本企业的物流具有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业（如部件供应商等）以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段，从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一，但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。例如，随着多频度、少量化经营的扩大，对配送的要求越来越高，而在这种状况下，如果企业不充分考虑用户的产业特性和运送商品的特性，一味地开展商品的翌日配送或发货的小单位化，无疑将大大增加发货方的物流成本。所以，在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨有关配送、降低成本等问题，如果能够实现1周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的利益与顾客方分享，从而相互促进在提高物流服务的前提下，寻求降低物流成本的途径。（三）借助于现代信息系统的构筑降低物流成本上面已经论述过，各企业内部的物流效率化仍然难以使企业在不断激化的竞争中取得成本上的竞争优势，为此，企业必须与其他交易企业之间形成一种效率化的交易关系。即借助于现代信息系统的构筑，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起物流经营战略系统，具体讲，通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，这无疑从整体上，控制了物流成本发生的可能性。也就是说，现代信息系统的构筑为彻底实现物流成本的降低，而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。（四）通过效率化的配送降低物流成本对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。所谓配车计划是指与用户的订货相吻合，将生产或购入的商品按客户指定的时间进行配送的计划。对于生产商而言，如果不能按客户指定的时间进行生产，也就不可能在用户规定的时间配送商品，所以，生产商配车计划的制定必须与生产计划相联系来进行。削减配送成本的另一方面是追求车辆运行的效率化，提高车辆运行的一个有效方法是建立有效的货车追踪系统，即在车辆上搭载一个全球定位系统（GPS），通过这种终端与物流中心进行通信，一方面，对货物在途情况进行控制，另一方面，有效地利用空车信息，合理配车。（五）削减退货成本退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比例。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用。特别是出现退货的情况，一般是由商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，容易很随意地退回商品，并且由于这类商品大多数量较小，配送费用有增高的趋向。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品人库、账单处理等等业务也都非常复杂。例如，销售额100万元的企业，退货比率为3％，即3万元的退货，由此而产生的物流费用和企业内处理费用一般占到销售物流的9％一10％，因此，伴随着退货将会产生3000元的物流费。进一步由于退货商品物理性、经济性的损伤，可能的销售价格只为原来的50％，因此，由于退货而产生的机会成本为15000元，综合上述费用，退货所引起的物流成本为18000元，占销售额的1.8％。以上仅假定退货率为3％，如果为5％时，物流费用将达到30000元，占销售额的3％。由此可以看出，削减退货成本十分重要，它是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。与上述问题相关联，要根本防止退货成本，作为企业还必须改变营业员绩效评价制度。即不是以营业员每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以营业员年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率，当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，诸如，是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而造成的退货就应该由发货业务人员承担相应的损失；由于错误配送而造成的退货就应当由运输业者承担。（六）利用一贯制运输和物流外包降低成本降低物流成本从运输手段上讲，可以通过一贯制运输来实现，亦即将从制造商到最终消费者之间的商品搬运，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、转载过程中的费用和损失，并大大缩短商品在途时间。在控制物流成本方面，还有一种行为是值得我们注意的，那就是物流的外包，或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方物流公司执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外包；或者是创新的，有选择地补充物流管理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务提供者可以使一个公司从规模经济、地“门到门”运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术的优势，另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上，外包的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进，如增强战略行动的一致性。提高顾客反应能力、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信息系统等等。