长城炮深度多少合适

❶ 长城金刚炮参数

长城金刚炮参数如下：
新车搭载长城汽车生产的2.0T汽油发动机，最大功率122千瓦；
同时也将提供2.0T汽油版，最大功率145千瓦，预计匹配手动和自动变速箱。
金刚炮拥有标箱、长箱、平底三种货箱可选，长箱车型拥有1.82米超大货箱。低货台、货箱照明等贴心设计，彰显了长城炮对皮卡用户深刻的洞察力。
11.9米的转弯直径，让金刚炮在转向、掉头方面更加灵活。动力方面，金刚炮搭载2.0T+6MT的动力组合，GW4C20B汽油发动机成熟可靠。

❷ 长城炮，10万块的平民F-150

长城炮是长城汽车推出的皮卡车型，根据长城汽车的1月份销量，1月份长城汽车销量达80,261辆，其中长城皮卡系列表现较为抢眼，终端销量达13,421辆，长城炮、风骏7、风骏5包揽了皮卡市场的前三名，市场占有率超45%，长城炮系列单月销量达5551辆，上市四个月的长城炮累计销量已达23,850辆。

动力方面，长城炮商用版搭载GW4C20B（汽油）/GW4D20M（柴油）2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为145/120千瓦，最大扭矩360/400牛·米。

传动系统匹配6速手动变速箱或采埃孚8速手自一体变速箱，并提供后驱和分时四驱车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 长城炮越野版好还是BL40

在中国皮卡车市场，长城汽车的市场知名度和占有率表现都很不错。日前长城炮越野版也正式上市了，首期推出了三款国六汽油8AT车型，其中分别为售价为16.98万元的四驱进阶版，售价为17.98万元的四驱高阶版，售价为19.98万元的四驱限量版。

长城炮越野版的实力很出众，搭载的是2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱的动力总成系统；这套动力总成系统的最大输出功率为190马力，动力性能可以说是非常强劲了。而且8AT变速箱与2.0T涡轮增压发动机动力性匹配良好，可以确保车辆拥有稳定的动力输出。再者，为了进一步满足驾驶者的驾驶需求，长城炮越野版可提供7种全场景驾驶模式,满足多种气候、路况、场景下的驾驶需求。并且长城越野炮的越野实力也是很不俗的，配备了TAB坦克掉头、蠕行模式等专业级配置，大幅提高了户外越野时候车辆的通过性。

除此之外，长城炮越野版还配备了,诸如绞盘、涉水喉等深度越野配置，而且这些配置均为原厂配置，这就意味着消费者朋友不用花更多的时间或者是金钱对车辆进行改装了。值得一提的是，长城炮越野版还特别配备了越野专家模式——通过连续按下关闭ESP按钮，即可关闭电子控制系统，为驾驶者带来更纯粹的越野快感。

不得不说，长城炮越野版确实有实力！喜欢越野的朋友可以考虑下了。

❹ 16.98万起，长城炮越野皮卡上市，越野与舒适兼备，更推荐高阶版

6月5日，长城汽车旗下长城炮越野皮卡正式上市，新车售价为16.98万-19.98万元，该车共推出3款车型。作为长城炮的越野版本，该车配有三把锁、7种驾驶模式以及坦克掉头等越野装备，而动力方面则采用的是2.0T和8AT的组合。同时，购买这款车型可享受3年0息（7月31日前）、5000元置换补贴、发动机/变速箱可享受4年或10万公里质保等政策。
具体长城炮越野皮卡有哪些亮点？哪款车型更值得推荐？越野能力以及开起来的感受如何？下面小智就带大家来了解一下。
从外观设计来看，相较于长城炮商用版和乘用版，长城炮越野皮卡在外观方面使用了前后铁杠以及大量越野套件之后，看起来要更为野性，更有越野气质。同时，该车在后期也具备十足的改装潜力。
值得一提的是，长城炮越野皮卡还全系标配了涉水喉，使其涉水能力进一步增强。我们拍摄车型配备的是固铂AT胎，也进一步提升了该车的越野性能。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5437/1958/1893mm，轴距为3230mm，货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520/1520/538mm。值得一提的是，长城炮越野皮卡的最小离地间隙是228mm，而最大涉水深度则达到了700mm。
而在内饰设计上，长城炮越野皮卡的内饰风格与乘用版基本相同，不过在配色上其内饰使用了更有运动气息的黑红撞色搭配。在用料上，中控台上方加入了大面积的搪塑软性材质包裹，副驾驶前方和车门内侧都使用了菱形缝线进行点缀。另外，在内饰中该车还加入了7英寸液晶仪表和9英寸中控大屏以及游艇式换档杆，提升了内饰的高档感。
在配置方面，长城炮越野皮卡还配备了十余项独有的越野装备，包括7种驾驶模式、三把锁、坦克掉头，限量版车型还配有百路驰KO2全地形轮胎，这些装备进一步增强了该车的越野性能。同时，长城炮越野皮卡为了增加越野时的脱困能力，还配备了蠕行模式、原厂绞盘等配置。而在舒适性方面，长城炮越野皮卡还配有氮气减震、越野专家模式、多连杆整体桥式非独立后悬架，提升了车辆在行驶中的舒适度。
此外，长城炮越野皮卡在安全装备方面还配备了最新一代9.3版本ESP、AEB紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、360度全景影像、车规级CN95空滤、6安全气囊、高强度底盘护甲等配置，进一步保障行车安全。
动力方面，长城炮越野皮卡先期上市的汽油版车型均搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，与发动机匹配的传动系统为采埃孚的8速手自一体变速箱，并具备经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L共7种全地形驾驶模式。而7月上市的柴油版车型预计会采用2.0T柴油发动机，最大功率为166马力。
3款车型整体对比下来：
小型更推荐购买售价为17.98万元的四驱高阶版，这款车型是3款车型中性价比最高的一款，因为这个配置只比四驱进阶版贵了10000元，但整体配置要丰富了许多。四驱高阶版不仅涵盖了四驱进阶版的配置，同时还多出了前绞盘、后货箱踏板等装备。另外，在安全配置方面增加了AEB紧急制动、车道偏离预警、交通标志识别、限速提醒、前碰撞预警、车道保持、ACC自适应巡航、智能巡航辅助等配置，进一步保证行驶安全性。当然，该版本还升级了主驾驶车窗一键升降、真皮座椅、真皮方向盘、副驾驶电动座椅、副驾驶4向电动调节、前排座椅加热等非常实用的功能，日常驾驶更为惬意。
就在长城炮越野皮卡上市的第二天，我们便试驾了这款车型，并感受了它的越野性能。下面我们先从越野环节聊一聊。
我们试驾的长城炮越野皮卡车型为四驱高阶版，也就是上文小智比较推荐购买的车型，售价为17.98万元。动力方面配备的是2.0T+采埃孚8AT的组合，最大功率190马力，最大扭矩为360牛·米。而在越野装备方面，四驱高阶版除了没有配备顶配车型上的百路驰KO2 AT轮胎，基本涵盖了该车系中所有的越野配置。值得一提的是，固铂AT3轮胎越野性能也非常出色，并且还具备耐磨、噪音小等特点，既能照顾到越野性能，也能兼顾公路行驶的舒适性。
在越野环节，我们首先来到的是泥泞路段，因为长城炮越野皮卡配有7种驾驶模式，所以我们先把驾驶模式切换到“泥地模式”，接下来你只要掌管好方向盘和油门，剩下的都交给车辆即可。虽然这条泥泞的路段看似“艰险”，但是对于长城炮越野皮卡来说非常简单，即使第一次驾驶这辆车的人都能轻松通过。
一条泥泞路段显然不能展现出长城炮越野皮卡的越野能力，所以紧接着我们来到了一条更有越野难度的路段，其中包括了下坡、涉水、碎石路、窄桥、上坡、长下坡等路况。
此时，我们要把驾驶模式切换到“4L模式”，以便更好的应对这些复杂的路况。由于长城炮越野皮卡的接近角为30°、离去角是26°，所以简单的下坡都可以轻松通过。在上坡时，我们还可以用到该车独有的“蠕行模式”，车辆可以根据坡度的大小自动调节油门开合度，轻松登顶。长城炮越野皮卡所具备的228mm最小离地间隙和700mm最大涉水深度也完全可以应付这个简单的涉水路段。
而通过窄桥时，可以打开360度全景影像，让我们能够更好的观察车辆周围的情况。在长下坡路段，如果对于自己的越野技术没有太大的信心，此时可以开启陡坡缓降功能，期间并不需要你来控制刹车，车辆可以自动以一个较缓的速度下坡，轻松完成这一环节。
虽然说增加了越野难度，但这些越野环节对于长城炮越野皮卡来说都较为简单，即使普通的驾驶模式相信都可以通过。不能说长城炮越野皮卡的越野能力多么强大，但应对一般的越野路况还是很轻松的。
长城炮越野皮卡虽然主打的是越野，但也少不了城市道路的驾驶，所以驾乘舒适性对于皮卡车型来说是一个极大的考验。众所周知，皮卡车型由于自身定位的原因，为了增加车辆的承载能力，都会在后悬架方面使用钢板弹簧，所以大部分皮卡车型在舒适性方面的表现都不太好。
而当我驾驶着长城炮越野皮卡在城市道路上行驶时完全没有这个感觉，与驾驶一般的SUV没有太大的差别，整体的舒适性表现很好。这是因为长城炮越野皮卡在前悬架方面使用的是双叉臂式独立悬架，而后悬架则使用的是多连杆整体桥式非独立悬架，既能应对越野的需求，同时又能兼顾到驾乘舒适性。不过，由于它的第二排座椅比较平直，无法获得一个舒适的坐姿，所以第二排的乘坐舒适性表现一般，不适合长时间乘坐。
在城市道路驾驶时，我们可以根据自己的驾驶习惯，来选择“经济模式、标准模式或者是运动模式”。就我个人而言，还是比较喜欢使用“运动模式”的，在该模式下，动力响应更加积极，超车变道也更加迅速。只是在起步时，由于该车有2吨多的车重，所以在起步时略显吃力，需要深踩油门获得足够的动力来起步。另外，采埃孚8AT变速箱换挡比较平顺、升挡也比较积极，只是在深踩油门时不能立即降挡来获取需要的动力，降挡过程有一定的迟疑时间。
另外，四驱高阶版还配备了ACC自适应巡航功能，在30-150km/h车速范围内均可使用，特别是在高速上行驶时，该功能可以极大的减少你的疲劳感。并且该功能可以跟车至停止，但在起步时车辆不能自动跟随前车起步，需要通过轻点油门来激活跟车功能。小智猜测厂家采取这样的设定应该是为了保证行驶安全。
自2019年国家三部委联合发文积极推动取消皮卡进城限制的文件后，皮卡解禁随之在全国遍地开花。仅2020年，就先后有重庆市、宁波市、成都市、江苏省、南昌市等省市相继放开皮卡进城限制，逐渐形成解禁大潮。近日，陕西省也加入“解禁俱乐部”，全国范围内的皮卡解禁城市进一步扩大。据悉，在2020年底前，地级及以下城市有望全部取消皮卡进城限制。
随着皮卡解禁范围不断扩大，皮卡市场将迎来前所未有的机遇，皮卡或将成为一种全新的生活方式让更多的用户加入到购车的行列当中。而在皮卡市场上，长城皮卡不仅关注度很高，而且销量表现也很出色。
去年发布的高端皮卡长城炮，真的可以用一炮而红来形容。长城炮先期推出的乘用皮卡、商用皮卡长期处于供不应求状态。而在5月份，长城炮月销量突破10000辆，持续蝉联高端皮卡销量第一，并助力长城皮卡2020年市场占有率接近50%、全球累计销量也突破170万辆。
而此次长城炮越野皮卡的推出，将会与乘用皮卡、商用皮卡一起，构成长城炮的三大矩阵，日后的销量必定也会大幅上涨。随着长城炮越野皮卡的到来，越野爱好者、专业赛车手以及户外爱好者又多出了一个新的选择。自带三把锁、原厂绞盘，配7种驾驶模式，拥有坦克掉头、蠕行模式等功能，让长城炮越野皮卡的越野能力达到了新高度。并且，这款车型的舒适性表现也非常不错，完全兼顾了皮卡和SUV的产品特性。另外，长城炮越野皮卡还成为2020珠峰高程测量活动媒体官方工作用车，进一步说明了它的越野实力。
据悉，长城皮卡不仅要在2022年做到国内、出口销量第一，而且还要与国际主流皮卡品牌同台竞技，目标剑指世界前三。至于长城皮卡能做到怎样的成绩，我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 鹤立鸡群丨长城炮试驾体验

车的本质是代步工具，有的人买车是因为热爱，而有的人则是因为没得选——就像是北京城穿梭于大街小巷的纯电动汽车，他们的车主真的是因为热爱才购买的吗？当然不是，排除第一批吃特斯拉螃蟹的车主，绝大多数人，不外乎都是败在了“摇号”二字而已。
纯电动汽车如此，皮卡也是如此。或许在多数人印象中，皮卡还只是三四线消费者青睐的工具车，但你是否会想到，在北京城里也有白领会为了工作通勤而无奈购买它们呢？2020年，新限行政策已经将常驻外地车牌车辆赶出了六环外，而皮卡也由此成为了不少五环外至六环内居民的新选择；与此同时，在2019年车市持续低迷的情况下，其他省份地区有关皮卡限行的政策也开始逐渐放松——皮卡正在快速从郊区走进城市，但这些皮卡真的准备好了吗？
至少长城炮，它已经准备好了。
动态驾驶
从外表看，长城炮或许只是一台尺寸略大的皮卡，但这台车实际上是完全冲着乘用车领域去的——经过来回200 km的山道试驾，长城炮所表现出的驾乘品质不仅直逼一众城市SUV，在同价位的所有皮卡车型中也是绝对拔尖的。
除了长城，还会有哪一家自主品牌会舍得给一款皮卡配备ZF的8速手自一体变速箱呢？搭配长城当家的GW4C20B 2.0 L涡轮增压发动机，长城炮的动力总成几乎和一台城市SUV没什么两样；但论实际驾驶，长城炮的表现还是更倾向于保守，其变速箱对驾驶者加速指令的响应速度一般，往往在踩下油门踏板半秒后，变速箱才会进行降挡动作，而发动机的动力释放过程也相对较为线性，与它的大嗓门形成了鲜明对比；刹车力度则整体偏软，在中高速跟车时需要驾驶者更谨慎一些。
如果你已经习惯了其它皮卡车型常见的分时四驱系统，那么长城炮可能确实需要你稍微适应一下，因为它所配备的电控适时四驱系统“几乎”和城市SUV没什么两样。除了换挡杆右侧的低速四驱按钮，长城炮的驱动模式完全由系统自行选择，而在日常驾驶时，它会更倾向于后驱——由此带来了一个很有趣的玩法，我在山道中连续的过弯时发现，长城炮实际上是有一些转向过度的属性的，而它的电子稳定程序在运动模式下则往往介入的非常温柔、甚至允许车辆在弯道中“相对安全地”滑行一会（这个和轮胎的极限也有关系），所以即使长城炮的转向手感与车头指向性都相当模糊，只要熟悉了它的转向节奏，你甚至还可以用这台皮卡做一些简单的漂移动作（当然程度与距离都很短），并且这一过程是在ESP保护下的。
长城炮最惊艳的部分在于它的底盘。和其它皮卡车型不同，长城炮的后悬并没有采用常见的钢板弹簧结构，而是在整体桥的基础上使用了多连杆结构，搭配更乘用化的底盘调教，传统皮卡后排乘坐僵硬、颠簸、松散的问题在长城炮身上被一扫而空，先软后硬的滤振设定不仅更照顾日常驾驶时的乘坐舒适性，在过滤路面颠簸时，沉稳扎实的反馈还能赋予驾驶者与乘客越级般的“高级感”——不过既然是皮卡终究是要为货用属性让步的，后悬因过滤颠簸而引发的跳动也经常会“牵一发而动全身”地带动整个车身，这感觉就像有人在拨动钢尺的一端，而你正好就坐在另一端一样。
静态乘坐
我不太喜欢在这一部分做太多介绍（毕竟各大门户网站和头部自媒体的详细介绍已经满天飞了），不过有一点还是要说明的：长城炮的内饰用料、配置和氛围依旧是看齐城市SUV，远超所有竞争对手的。
双色配色内饰，缝线点缀的中控台上部区域，菱形图案的仿皮座椅与车门扶手内侧，中控台仿金属色与仿木质饰板，对于一台皮卡来说，如此视觉效果已经有些越级了；落实到具体配置，长城炮有一键进入＆启动、真皮多功能方向盘、支持全景影像和语音控制的9英寸中控触屏、自动空调、后排空调出风口、后排220V电源插座和前后共3个USB接口，我觉得我已经没有理由向它苛刻太多了。
几乎所有皮卡车型的后排座椅靠背都很陡，所以单这一点就不做吐槽了；长城炮在座椅舒适性上保持了哈弗与WEY系列的高标准，内部填充丰满且柔软，后排地板平整度很高，不论腿部还是头部空间都有相对不错的余量——美中不足的在于它的方向盘不支持前后位置调节，如果你的身高超过了185 cm，那么驾驶长城炮就必须要委屈你的双腿或者双臂了，在双腿舒展时你的手可能根本够不到方向盘，而反之你的双腿与双脚则需要一直保持紧绷式的蜷曲。
长城炮的货舱深度与宽度均为1520 mm，高度为538 mm，尾门偏向副驾驶一侧配有气压杆，可以控制尾门线性缓慢地打开；除此之外，其尾门中央还配备了一个隐藏式的可伸缩梯子，拉出后可以借由它更方面的上下货舱。
写在最后
有成语道“鹤立鸡群”，虽然听起来太过主观，但我觉得它依旧适用于10-15万元级的长城炮与它的各类竞争对手们。与城市SUV相比，长城炮在驾驶性与舒适性层面还存在一定不足，但二者间的距离已经被大幅拉近，而这也使得其它品牌的皮卡车型被长城炮远远地甩在了身后——如果未来各大皮卡厂家不立即加以跟进，那么伴随着皮卡限行禁令的逐步解绑，相信皮卡市场很快就将迎来第一波“优胜劣汰”的大清洗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 柴油版和汽油版该如何选择，看看这些炮的小知识！

很多车友在买炮的时候不纠结，在选择柴油版还是汽油版的时候犯愁了。其实这是一个非常简单的问题。只要摸清你想要的，就很容易选。先说下柴油版和汽油版的差距，再介绍下我的汽油版使用感受你就应该知道该怎么选了。最简单的来说，柴油版的动力相对来说更充足一些。因为柴油的受压自然需要很大的压缩，活塞下压的深度就要很深。所以柴油发动机的动力强，噪音也大。柴油的供油系统也比较简单，就是压缩转化为动力，因此柴油版的稳定性和经济性比汽油版的要好。又因为国内的柴油品质，排放标准低。所以大多数家用轿车现在不允许用茶油版的了。汽油版的最明显的好处就是噪音小，舒适性高。保养起来比柴油版的更简单。总结一下就是柴油版的动力强，稳定性好。缺点是噪音大，舒适性低。发动机维护复杂。汽油版的好处是发动机抖动小，噪音小。舒适性更高。所以这就非常明显了吧。如果追求动力，想越野。就选柴油版的。这也是大多数工地都是柴油皮卡的原因。载货运输用的少，或者想要家用。就选汽油版的。舒适性更高。我因为家用兼载货，所以选的是汽油版的。开着更舒服一些。

个人感觉如果只是少量的拉货，乘用版的是可以满足的。2.0T的汽油动力足以应对。

❼ 专业玩家会选它吗长城越野炮亮点分析

长城炮越野版自亮相以来便备受关注，不仅因为它打破了国产皮卡一直以来“拉货车”的固有印象，更是因为越野炮的出现填补了国内越野皮卡市场的空白，而该车售价16.98万-19.98万元，那么它到底有什么魅力呢？

动力方面，汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，底盘采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合，后排乘客的舒适性有明显的改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 长城炮越野皮卡可以涉水多深

长城炮越野皮卡目前车身涉水深度达900毫米，搭载涉水喉后能实现更深涉水，浅滩、沼泽都能够通过。要给它的涉水功能评分的话，我觉得100也不为过。越野爱好者可以关注下。

❾ 长城炮皮卡好不好越野能力咋样

越野能力一流，长城炮皮卡越野版车型的接近角为30度，离去角为26度，最小离地间隙为245mm，最大涉水深度为700mm。黑色哑光金属防滚架，黑色金属踏板、绞盘、前中后三把差速锁、博世9.3版本的车身稳定控制系统、涉水喉等强力越野配置的搭载，则赋予了其能够在野外极端路况下，顺利完成工作的强大能力，而且还是珠峰测量队的指定用车，你说长城炮皮卡好不好？