新干线座位多少合适

❶ 高铁2等座车箱最后一排是几号座

商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊；二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊，B在AC中间。综上可知座位号为A、F的一定靠窗。

火车靠窗座位号分布：

动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗，15号不靠窗户。

Z,K等普通列车靠窗座位分布：

一般列车车厢有118个座位，座号是1—40号的靠乘务员休息室这端；80—118号在车厢另一端；41—79号在车厢中部。根据普通车厢座位编排方式，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗。

各型车座位安排如下：

定员118座的靠窗座位尾数为：4、5、9、10，外加座位号1、118；

新空车112座靠窗座位尾数为：3、4、8、9，外加座位号2、5、112；

非新空车116座靠窗座位尾数为：2、3、7、8，外加座位号116。

高铁分析：

高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。

时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。

现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。

以上内容参考：网络——高速铁路

❷ 高铁1.2.3等舱有什么不同

只有一等座和二等座的区别
一等座比较宽敞舒服，前后左右距离都比较大；
二等座就是一排五个人。前后左右都比较挤。

❸ 日本电车车厢种类有哪些

日本电车车厢种类：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列车在每个车站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列车跳过一些车站。在普通火车和快速火车之间没有票价上的区别。

3、急行(kyuko)

急行列车比快速列车停的站更少。如果是JR(日本国铁公司)，除基本车费之外需要支付急行费。

4、特急(tokkyu)

特急列车只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在500到4,000日元之间。如果不是JR公司，不需要支付特急费。

5、新干线（子弹头列车）

超级急行(shinkansen)新干线是由JR(日本国铁)独家营运。新干线使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在800到8000日元之间。

(3)新干线座位多少合适扩展阅读：

座位类别：

1、新干线、特急火车和数量很少的慢车上，JR提供有两种座位类别：普通座和绿色(头等)座。多数普通列车只有普通车厢。绿色车厢不太拥挤，座位更加宽敞一些，但是一般比普通车厢贵30%到50%。

2、大多数新干线和特急火车有非预订的座位(jiyu-seki)和预订的座位(shitei-seki)，而少数则只有预订的座位。

绿色车厢的座位经常全部要预订。在大多数地方的快车和特急车上，所有位子都是非预订的。预订座位会花费大致300到500日元，但是有【日本铁路周游券】就免费。多数新干线和特急火车提供吸烟车厢，普通列车不允许抽烟。

❹ 乘坐新干线需要提前多久到站

一般能提前十五分钟到站就可以。
日本新干线列车在不同车厢提供了两类等级座位：
普通舱：顾名思义，所有的新干线列车上都设有普通座席。座位的大小和脚部空间因车而异，但新干线上的普通座位均十分舒适干净，并提供宽敞的脚部空间。通常一行分位3座位及2座位。
绿色车厢：可媲美飞机的商务客位，绿色车厢的座位比普通座椅更大，更舒适，并提供更多的脚部空间。一行有4座位，左右2席。绿色车厢往往不比普通车拥挤。
在2011年，东JR公司在其最新的东北新干线列车上新加Gran Class级别，相等于飞机的头等客位，一行有3座位。 Gran Class比绿色车厢的座位更宽敞，舒适。并提供额外的设施和服务。

❺ 在东京坐新干线注意什么

首先注意方向。一般来说每个站台的车是同一线路的上下行，别坐反了。
第二是时刻，指定席的话是要对号入座的，火车车次和座位号不能错（如果没赶上车可以坐下趟车自由席）。
新干线的也有时间上的区别。停靠的站少的时间短，看好时刻表。

❻ 日本的新干线和普通的火车有什么区别

来自 希望对你有帮助

新干线就是日本的高速铁路系统罗，之所以他们说“新干线”是因为日本普遍使用的轨距是1067MM，而新干线与他们不同（不只是新修建的线路），轨距是1435MM，即标准轨，前者又被称为“在来线”。现在，新干线既指日本的高速铁路，也指日本的高速列车，日本称呼国外的高速列车也用新干线一词

我国虽然用1435的标准轨，但是路线条件达不到开行高速列车的条件，需要改造后或以高速铁路标准新建才行，速度快标准就得高嘛，高速公路不就是这么回事，像第六次铁路大提速在部分既有线能够开行200km/h的CRH高速车就是因为线路经过了改造，而且用了引进的车子（如CRH2就是引进日本新干线车辆E2系1000番台，CRH3是引进德国高铁ICE3型），再说，我国的高铁才刚刚起步，新干线是世界上最早的高速铁路系统，始于1964年。

❼ 请问东京如何坐新干线去京都

可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。

在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。

新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。

(7)新干线座位多少合适扩展阅读：

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出。

❽ 新干线希望号怎么样

从冈山到东京往返都是乘坐
新干线
去的比起国内的高铁
新干线的座位要舒服很多而且座位旁都配有插座，列车的服务也是非常好运气很好的是
在从东京回冈山时
天气很好
所以看到了
富士山
。

❾ 日本东海道新干线座位是随便坐的吗还是票子上写着座位号的

日本东海道新干线座位，有“指定席”和“自由席”两种。
－－－
“指定席”的车票上明确标明了座位的车厢号，坐席号。
“自由席”的车票则没有标明座位位置。
－－－－
“指定席”的票价会比“自由席”的贵，而且需要“提前预约”，临时买不一定能够买得到。

❿ 日本新干线的自由席票价和指定席便宜多少比如说品川--热海

如图，以2016年8月26日12:04出发的こだま653号为例，品川到热海，

自由席一共是3670日元，指定席一共是4390日元，贵了720日元。