钢轨轨温锁定温度是多少
① 铁路工程 什么叫锁定轨温
铁路工程 ，锁定轨温指施工锁定轨温
施工锁定轨温是指施工锁定时的轨温。施工中一段长轨条的锁定需要一定的时间，所以大修施工激肆规定把长轨条始雹段终端落槽就位源铅誉时的轨温平均值作为施工锁定轨温。
② 高铁钢轨温度力计算：
解：△tmax压=Tmax- Tsmin=60-（20-5）=45℃
△tmax拉=Tsmax- Tmin=（20+5）-（-30）=55℃
因为△tmax拉＞△tmax压，故maxPt拉＞maxPt压
故，最大温度力maxPt拉＝250*F*△碧禅tmax拉=250×77.45×【25-（-30)】拆返 =1064937.5N
旅慧饥l＝(1064937.5－460000)／91＝6648cm＝66.48m
答：伸缩区长度为66.48m。
③ 什么叫锁定轨温
这是铁路技术专业术语。
钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不搏岩贺能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温基派下降。
铺设无缝线路的关键是选择适当的锁定轨温枣皮，对无缝线路的强度和稳定性具有很大的影响。选择锁定轨温一般采用稍高于本地区的中间轨温作为锁定轨温。例如，北京地区最高轨温62.6℃，最低轨温为-22.8℃，中间轨温为19.9℃，而设计时的锁定轨温一般采用24℃。
④ 铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定
必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，卜宴饥左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时祥敏放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度型返时，应重新锁定。
⑤ 钢轨锁定轨温12度，可是1000的轨条平均温度是负0.9度、拉伸量是多少
采用拉伸法放散，唯轮都是实际温度低于设计轨温时施工的。这时长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长指核信量多，终端伸长量少，但整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到氏瞎的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。你说的填写25度，也许是按25度来设计锁定轨温吧。你说的设计轨温23度，实际是中间轨温，设置的轨温比中间轨温高1~2度，应该允许的。个人看法，不敢苟同。
⑥ 铁路轨道铺设时，什么要规定轨道锁定温度范围
由于轨道热胀冷缩，寒冷与酷暑时，变形若超过安全范围，则运行时产生潜在危险。最适宜于铺设焊接长钢轨的轨温，称为铺轨轨温。锁定轨温，也称无应力轨温，它必须在铺轨轨温的容许波动范围内。锁定轨温一般应略高于当地最高轨温与最低轨温的平均值，防止酷暑季节钢轨温度压力过大，从而减少无缝线路胀轨跑道的潜在危险。当地最高轨温一般要高出最高气温20度C，而最低轨温则大致与最低气温相等。锁定轨温是计算轨温变化幅度的依据，必须详实记录，妥善保存。如因线路作业引起变化，应及时更正。您可参考网络“无缝线路”之“铺轨轨温与锁定轨温”栏目，链接如下：http://ke..com/link?url=pi--Ct3j_18VfLohAr6Rg6sIq#5_2⑦ 什么叫锁定轨温
这是铁路技术专业术语。
在理论上，当温度应力，=0时的轨温，即为锁定轨温。
而在实际施工中，按不同的施工条件确定锁定轨温。
钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。
轨温意思是钢轨的温度。钢轨温度与气温不同。影响轨温的因素相多，它与气候变化、风力大小、日照强度、钢轨所处地段和测量部位有关。根据长期大量的测量结果，最高轨温一般要比当地最高气温高20C左右，最低轨温与当地最低气温大致相同。无缝线路的钢轨温度力大小和分布与轨温变化幅度有直接的关系，而它又是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，所以钢轨的温度变化幅度就成为无缝线路设计、铺设和维修养护的重要资料。
⑧ 钢轨的温度
钢轨温度力分布图（distribution fig of rail temperature stress）无缝线路的焊接长钢轨被锁定后，钢轨内产生的温度力沿钢轨长度方向的分布。它的横向坐标轴表示钢轨长度，竖向坐标轴表示钢轨温度力的大小（拉力为正，压力为负）。温度力的大小与轨道阻力、轧温变化幅度和钢轨断面大小等因素有关。伸缩区的温度力还与钢轨温度变化的过程有关。
一条长轨条在同一轨温下被锁定后，即锁定轨温相同，轨温升高或降低时，钢轨不能伸缩而产生温度力。此时温度力首先受到接头阻力与之平衡。在温度力小于或等于接头阻力时，温度力图为矩形（图1中ABB＇A＇）。在温度力超过接头阻力后，长轨端开始伸缩，随着钢轨位移而产生轨道纵向阻力。从长轨端开始以逐根轨枕的纵向阻力来平衡增长的温度力，温度力超过接头阻力愈多，就需要轧枕根数愈多的纵向道床阻力来平衡，这时，纵向道床阻力和接头阻力共同来平衡温度力，直到温度力达到最大值为止（maxPt压表示最大温度压力，maxPt拉表示最大温度拉力）（图1中ABCC＇B＇A＇）。图1是锁定轨温为中间轨温时，降温状态的温度力图（升温状态的温度力图为横轴对称的图形）。
图1 温度力布图
由图1可看出，长钢轨中部CC＇围的温度力完全被接头阻力和纵向道床阻力所平衡，即在温度力达到最大时，钢轨不能伸缩，此区段叫做固定区。在长轨两端部 BC 和B＇C＇段，当温度力大于接头阻力后，增大的温度力由纵向道床阻力来抵抗。纵向道床阻力是沿着轨长分布的，其大小是以单位长度道床阻力为斜率而增长，所以不能完全平衡增大的温度力，未被平衡的温度力部分将释放，表现为伸缩变形。长轨两端产生伸缩变形的区段叫做伸缩区。
由图1可知，根据一股钢轨的受力平衡条件可以求得：
最低轨温时钢轨的最大温度拉力：maxPt拉=pj+ιs r
最低轨温时钢轨的最大温度压力：maxPt压=pj+ι＇s r
伸缩区长度：
式中，pj为一个接头阻力（N）；r为单位长度纵向道床阻（N/mm）；ιs和ι＇s分别为钢轨温度拉力和钢轨温度压力引起的伸缩区长度（cm）在锁定轨温为中间轨温条件下：
L=lˊs ，︳maxPt压︳=︳maxPt拉︳
若取锁定温度高于中间轨温，长轨被锁定以后，当轨温随气温发生循环往复变化时，则在轨温变化过程中由于轨道阻力的正反向变作用，在伸缩区的钢轨温度力将有温度力峰值出现。现以无缝线路长轨条一半（其余一半与之对称）的温度力（图2）为例说明如下。
图2 温度双方变化时的温度力图
如钢轨被锁定后，当轨温由t锁下降到最低轨温tmin时，钢轨温度力图为ABCD，然后轨温回升。升高到t1时，此时长轨端的温度力正好等于接头阻力，即Pt1=Pj，钢轨的温度力图为B1OOC1D1，在O点钢轨温度力为零，B1O段的钢轨温度力为压力，OC1D1段的钢轨温度力为拉力。当轨温升高到t2 时，固定区C2D2段的钢轨温度力为零，而伸缩区的温度力分布为AB1B2C2。当轨温达到最高轨温tmax时，温度力分布图为AB1KC3D3，在K点出现温度力峰值Pt峰，此时的温度力图是不对称的，即maxPt压t拉，Pt峰=（maxPt压+maxPt拉）/2
若取锁定温度低于中间轨温，当轨温随气温发生循环往复变化时，其温度力图与上图相反，在低温一侧出现温度力峰值Pt峰，即maxPt压> maxPt拉，同样，Pt峰=（maxPt压+maxPt拉）/2。
综上所述，无缝线路温度力图有如下规律：①当锁定轨温为中间轨温，在轨温变化升到最高轨温和降低到最低轨温时所产生的温度力分布图是对称的，轨温的循环往复变化对最大的和最小的温度力没有影响。②当锁定轨温大于（或小于）中间轨温，在轨温的循环往复变化过程中在轨温变化升到最高轨温和降低到最低轨温时所产生的温度力分布图是非对称的，且在最高轨温一侧（或在最低轨温一侧）出现温度力峰值，P峰的大小亏锁定轨温无关，只与最高轨温和最低轨温有关。③固定区的温度力与轨温变化幅度成正比例增减，伸缩区的温度力与轨温变化过程有关。当轨温循环往复变化到固定区内的温度力为零时。伸缩区内的温度力不一定等于零。
⑨ 无缝线路锁定轨温计算公式
（当地最高轨温值稿历＋最低轨温值）÷2＋（2～3）。
因为正常情况下锁定轨温应等于最高最低轨温值的中间值，但是根据现场实际情况为了防止夏天出现胀轨跑道，所以应在平均值出来以后再增加2至3度的富余量，计算公式为（当地最高轨温值＋最低轨温值）÷2＋（2～3）。
无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温，其初始数值是亮棚在无缝线路铺设时通过计算确定的，锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢敬敬则轨纵向内应力的问题。
⑩ 实际锁定轨温±20怎么理解
指的是作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。
根据查阅的网络资料得知，大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温不得超过实际锁定液镇轨温闹数粗±20℃。
实际锁定轨温的计算轨温和应力传感器是由密贴在钢轨上的智能传感器检测轨温与应力的变化，再由检测的应力及轨温数据，计算毕烂实际钢轨锁定温度。