祝融号火星车感知火星温度多少

① 我国首辆火星车的名字是

我国首辆火星车的名字是祝融号。

2021年3月2日，中国首辆火星车全球征名活动公众网络投票结束，“祝融号”以超过50万的选票荣登榜首，排名第一。

2021年4月24日，2021中国航天日开幕启动仪式在江苏南京举行。启动仪式上，中国首辆火星车名称揭晓，经全球征名、专家评审、网络投票等层层遴选，最终“祝融号”脱颖而出。根据国家航天局发布的消息，祝融英文名称采用直接音译方式确定为：“Zhu Rong”。

祝融号探测任务

“祝融号弊桐”火星车于2021年8月15日完成了既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与我们地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。

根据测量，火星车当地正午最高温度已降至-20℃，夜间环境温度低至-100℃以下。此外由于存在沙尘天气，致使光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能宴卜羡力。近期晌拍，工程团队采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。

以上内容参考：人民网-累计行驶近2000米“祝融号”准备在火星“过冬”

以上内容参考：网络-祝融号

② “祝融”号火星车是如何应对火星表面的沙尘暴天气的

为了应对火星表面的沙尘暴天气，火星车可根据沙尘天气的轻重程度自主转入到最小工作模式、休眠模式或唤醒模式。

火星表面气压大约是地球大气的1%，火星表面温度白天时最高温度大约27摄氏度，晚上最低温度大约零下130摄氏度，为了应对火面的低气压以及昼夜温差，研制团队为和灶闭火星车配置了两套集热器，并采用了纳米气凝胶保温；此外，还开展了低气压放电试验。

中国航天科技集团五院火星探测器副总师贾阳表示，火星表面岩石分布密度大约是月球表面的2倍，其土壤的物理、力学特性虽然与月壤类似，但存在侵蚀而导致的表层土壤坚硬、里层土壤松软的情况。

对此，研制团队精心采用了主动悬架设计并开展了内场下陷脱困试验，通过主动悬架构型的变化，“祝融号”可以实现抬轮和蠕动，便于车轮下陷后脱困。

揭秘“祝融号”火星车：形似蝴蝶

火星车是在火星登陆并用于火星探测的可移动探测器，是人类发射辩源到火星表面并进行巡视探测的一种“特殊车辆”。“祝融”号火星车看上去像一只美丽的“蓝色闪蝶”，四只翅膀是用于能源供给的太阳能电池板。

“祝融”号火星车配备了先进的主动悬架，具有蠕动，唤裂抬轮，车体升降等多种运动模式。中国航天科技集团五院火星车总体主任设计师陈百超介绍，配备主动悬架的火星车，不再担心车轮下陷，甚至发生单个车轮故障也不会丧失移动能力。

祝融号自主移动能力也非常杰出，相对传统巡视器，最大自主导航速度和自主移动距离均有大幅度的提升。

以上内容参考 封面新闻－"祝融号"火星车成功驶上火星表面，开始巡视探

③ 2.6亿公里外火星表面，祝融号自带创新“温室”，无惧极寒-130度

火星的自传倾角为25.19度与地球非常相似，只是由于公转周期大约相当于地球的两倍，所以它每一个季节时间大约也是地球的两倍，也就是约6个月（约172天）。

祝融号去年登陆火星时，乌托邦平原南部着陆区正处于春季，而现在乌托邦平原已经进入多风沙的冬季，至7月21日将迎来冬至，祝融号火星车面临登录火星以来最严峻的考验，太阳光照不足，温度下降至最低-130摄氏度左右，魔鬼沙尘暴持续肆虐等等不利条件。 祝融号火星车怎么过冬？自带的两个“温室”如何工作？独门绝技“休眠”“唤醒”功能如何施展？

首樱迅先让我们看看美国火星车是怎么过夜过冬的？

火星不仅冬天冷的可怕，昼夜温差最大能到一百多度，对火星车电子元器件的稳定工作提出了极大考验。电池、电子设备和计算机，是火星车的心脏和大脑，它们在温暖的火星车机身内安全温度下工作。安全温度在40 至-40 度之间，超过这个温度火星车就要出危险，要么被冻死，要么被热死。美国火星车大多数采用的保温措施为：火星车主体涂有金色保温涂层，加内部“气凝胶”绝缘材料防止热量溢出的方案，热源主要有：电子设备发出的热量、同位素电池主动产热（恒定的1瓦加热器）、电加热器。这种配置显然有其不足，同位素电池会一直工作不间断放热，当环境温度较高时，会导致火星车温度过高。还有，同位素电池对火星着陆可靠性要求很高，失败坠毁爆炸会污染火星环境。

为了保持恒温，美国火星车还配备了电加热的恒温器和散热系统。恒温器会在低温时用电加热，保持机身温度。散热系统安装在漫游车的车身壁上，使用的导热流体为CFC-12，类似于老式空调中使用的制冷剂氟利昂。然而，看似完美的温度控制，却深藏着诸多不便。首先，在火星表面电能、热量都属于稀缺资源，就这么白白散发掉着实可惜。其次，增加了这么多系统和设备，设计安装使用中，出现故障损坏等等不确定因素大大增加，降低了火星车的整体可靠性。最后，美国的多辆太阳能火星车，都因为电量不足被活活冻死。比如，机遇号，勇气号，凤凰号，维京2号。洞察号也快了。

祝融号火星车怎么过冬？自带的两个“温室”如何工作？独门绝技“休眠”“唤醒”功能如何施展？

祝融号自带两侍乱套御寒关键装备，一个是“集热装置”，另一个是“气凝胶隔热材料”。

“集热装置”就是我们在图片中看到的火星车背上的“温室”，并且还是并排两个。这些“温室”里面没有蔬菜苗，而是装着相变保温材料，帮助祝融号储存热量。

火星不同于月球，它的昼夜时长和地球类似，所以不能照搬“玉兔”的休眠模式，一睡一醒太浪费时间，并且祝融号在晚上也是有工作的。祝融号背部最显眼的是两个大大的集热窗，旁边的空间也没浪费都是太阳能板。集热窗由聚酰亚胺类材料制成，并由两条交叉脊谈此的钢丝张紧支撑，太阳光（除远红外光谱外）透过率非常高，这就保证了收集热能的高留存率。并且聚酰亚胺类材料具有耐高温，耐极低温（在－269 的液态氦中不会脆裂），热膨胀系数极小，耐辐射性强，不易燃烧，真空下放气量很少等优点，其应用广泛，常常用于航空航天领域。

集热窗内部黝黑的所在就是集热器，集热器内部填充了相变保温材料“正十一烷”，利用它的物质相变（及物态变化）吸收太阳能。

“正十一烷”的熔点为-26度。白天，火星表面温度可升至27度，这种物质会变成液态，吸收太阳能集热；夜晚，火星表面温度降到-60度以下，这种物质会变成固态释放热量。“正十一烷”好储存好运输，即使泄露也不会造成火星表面核污染。它吸收释放的珍贵热量，能保证祝融号各个子系统处于稳定的温度范围中，让它们能够更稳定、更长久的工作。在正十一烷、三结砷化镓太阳能电池技术和最大功率跟踪技术的助力下，祝融号火星车太阳能利用率，由传统太阳能火星车的30%提高至80%。

在火星收集热量很重要，保存这些热量也很重要。祝融号的另一个御寒神器“气凝胶隔热材料”负责这项重任。

"天问一号"火星探测器和"祝融号"火星车上使用的气凝胶，是由中国航天科工三院306所研发的新型气凝胶材料（材料成份保密），共使用了两种，它们具有十分突出的轻质与隔热保温性能。并且还具有密度极小而延展性极高的特点，将其做成薄片状，只需要10克，就可以铺满一个标准足球场。

在火星寒冷的夜晚中，有了“气凝胶”保温，“集热器”放热，祝融火星车在“冰火两重天”的火星表面也能安然过夜，并正常工作。除了这些“杠杠”的硬件准备外，祝融号还配置了聪明的大脑--自主能源管理系统，它可以根据能源供给水平自主决策哪些设备工作，以保证整体系统的稳定。

如果祝融号也遇到，让机遇号倒下的那种“火星魔鬼沙尘暴”。发电量急剧下降，锂离子蓄电池剩余电量不足以支撑“祝融号”度过火星寒夜，自主能源管理系统可根据沙尘天气的轻重程度自主转入到最小工作模式、休眠模式或唤醒模式。火星冬季的太阳照射强度比夏季更少，只有月球的20%左右。所以祝融号也有小兔子的绝技“休眠”“唤醒”功能，并且全车断电彻底休息。

祝融号怎样把控复杂的休眠和唤醒功能？

首先 ， 火星时常有持续数天甚至数月的魔鬼沙尘暴 ，火星车接收到的太阳光能量急剧下降。这时火星车"休眠"，耐心等待沙尘暴过去才能保住小命。不然火星小强“机遇号”火星车就是前车之鉴。

其次 ， 火星上有明显的四季变化 ，当进入秋冬季光照强度会持续减弱，这时火星车需要像树蛙一样安全的进入"冬眠"，直至第二年的春季到来，再被温暖的阳光“叫醒”。

再次 ， 火星气候复杂多变 ，白天火星车锂电池可能会面临，联合供电导致充电不足。工程师对这一状况也有计划：在昼转夜时，会采用安时计和查表法相结合的方式，对电池的剩余电量进行读取，当火星车的剩余电量不能过火夜时，它将转入休眠状态。

最后，是最重要的唤醒。 与月球小兔子不同，火星车电池没有同位素保温设备，整个火星车都处于断电状态。锂电池若没有恢复到-15摄氏度以上的工作温度，是无法正常工作的。唤醒祝融号，需要首先唤醒锂电池。所以聪明的中国工程师给锂电池增加了温度继电器，用来判断锂电池的温度。当太阳能电池板重新开始工作后，优先给锂电池加热，待加到-15度左右，温度继电器能自动闭合，火星车正式唤醒，同时开始充电。

正是有了一系列“软硬兼施”的准备，天问一号探测器系统副总设计师贾阳才对祝融号的实际寿命信心满满，祝融号将探测10公里20公里外的泥火山。能收集到太阳能，能无视火星-130度的严寒，当然万里长征还需要一副好腿脚！ 祝融号火星车的移动系统都有哪些亮点？为什么能做到自解救不求人 ？ 这些凝聚着中国工程师智慧的设计，我们将在后面详解，敬请期待！

④ “祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬，根据祝融号火星车火星气象测量仪获取的气象数据显示，现在，乌托邦平原最高气温只有-20℃，最低气温低至-100℃，“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬。

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬1

据中国国家航天局探月与航天工程中心5日消息，预计7月中下旬，火星北半球将进入一年中最冷的时节，当前，“祝融号”火星车所在地正午最高温度已降至零下20摄氏度，夜间环境温度低至零下100摄氏度以下，为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车设计了自主休眠等工作模式。

当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。

根据测量，火星车当地正午最高温度已经降至零下20摄氏度，夜间环境温度在零下100摄氏度以下。此外由于存在沙尘天气，光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能力。近期，工程团队将采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。

据了解，火星的自转周期和自转轴倾角与地球接近，一个火星日仅比地球长约40分钟，自转轴倾角为25.19度，因此火星和地球一样存在昼夜交替和四季变化。火星的公转周期约687天，即1个火星年相当于1.9个地球年，这意味着火星每个季节的平均持续时间约是地球上的2倍。

去年“祝融号”刚着陆时，火星运行至远日点附近，太阳直射点在北半球，火星北半球刚进入夏季、南半球进入冬季。现在，“祝融号”着陆火星近1年，火星运行至近日点附近，太阳直射点在南半球，“祝融号”所在的北半球正进入冬季、南半球进入夏季。

在未来两个月，太阳直射点还将继续向火星南部移动，大约在7月中下旬到达南回归线附近，届时火星北半球将进入一年闹源中最冷的时节。为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车被设计了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后会自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。

截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。

环火期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。“祝融号”火星车于2021年8月15日完成既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。

国家航天局探月与航天工程中心5日公布3张火星地貌影像，分别是高分辨率相机于4月17日拍摄的分辨率约0.8米/像素的火星特里奥莱环形坑影像，显示了坑壁上“季节性斜坡纹”；中分辨率相机于4月1日拍摄的火星水手谷局部地貌影像，分辨率约为65米/像素；导航地形相机于4月10日拍摄的火星表面撞击坑附近分布的石块影像。

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬2

此时此刻，地球上的北半球正进入炎热的夏季，北半球一些国家已经迎来了高温天气，尤其是东南亚大国印度首都，已经出现了近50℃高温，而与地球相距2.4亿公里的火星北半球却是截然相反的，正进入到寒冷的冬季。

红棕色的火星看起来无比荒芜，但它却是人类探索星辰大海以来，发现与地球最为相似的一颗星球，质量较为接近，同在太阳系的宜居带，气候环境比较相似，火星大气层，每年春夏秋冬的四季变换，沙尘暴，一样都不少。

在火星北液好态半球乌托邦平原，一辆火星车正在缓缓向南行驶，有时候它会停下脚步，对脚底下的袜棚岩石和周边地形进行一番探索，这辆火星车就是中国的祝融号火星车，截止到5月6日，祝融号火星车安然度过了348个火星日。

祝融号火星车设计寿命只有90个火星日，即92个地球日，但现在是设计寿命的近4倍，如果没有别的什么问题，祝融号火星车还可以继续工作下去，要知道美国的勇气号和机遇号火星车在火星表面行驶了数年。

在过去的348个火星日里，祝融号火星车一共向南行驶了1921米，与火星轨道上的天问1号轨道器一起，共获取了940G科学数据，这些科学数据中包括了光学照片，火星表面磁场数据，火星表面温度、风力和气压数据。

祝融号高1.85米，重240公斤，没有一辆电动三轮车重，但千万不要小看，搭载了雷达系统、动力系统、电力供应系统、火星表面成分探测仪、多光谱相机、导航地形相机、表层探测雷达、火星表面磁场探测仪、火星气象测量仪。

不过现在，祝融号火星车出现了新的状况，因为电力供应不足，即将被迫进入“休眠模式”，“休眠模式”或持续数月，在过去的348个火星日里，祝融号火星车不是健康状态良好吗？为何现在会电力不足呢？

这里主要存在两个原因，一个是火星北半球的乌托邦平原进入了寒冷的冬季，另一个原因是乌托邦平原出现了沙尘天气。

火星自转轴倾角为25.19°，即火星自转面与黄道面的夹角，跟地球自转轴倾角23.44°接近，于是火星也有春夏秋冬的四季更替，有酷热的夏季，也有寒冷的冬季，现在，火星北半球的乌托邦平原正进入了冬季。

根据祝融号火星车火星气象测量仪获取的气象数据显示，现在，乌托邦平原最高气温只有-20℃，最低气温低至-100℃，比地球上环境最恶劣的南极洲还要寒冷得多，因为阳光的'射角越来越倾斜了，光照时间也相应变短。

我国祝融号火星车跟美国勇气号和机遇号火星车一样，通过巨大的太阳能面板来获得电力，从而给仪器和系统供电，火星不比地球，没有降雨，也没有遮天盖日的云层，所以，有太阳能面板来获得电力是一个非常不错的主意。

火星自转轴倾角比地球还要大，这意味着火星到了冬季，阳光射角的倾斜度比地球冬季还要大，光照减弱程度更大，因此，到了火星冬季，祝融号太阳能面板所获得的电力自然要大幅减少了。

火星表面到处都是一望无际的沙海，火星上又有着稀薄的大气层，火星风吹起干燥的沙尘，引发可怕的沙尘暴，跟沙漠中的沙尘暴一样，铺天盖地，美国机遇号火星车就是因为一场席卷半个火星的沙尘暴而彻底沉默了。

2018年6月，机遇号火星车在“沉默”前传回了最后一张照片，照片中什么也看不见，黑漆漆的一片，这说明了沙尘暴简直是铺天盖地，完全遮挡了阳光，也完全遮挡了机遇号太阳能面板，于是机遇号很快就没电了。

现在，火星北半球的乌托邦平原虽没有出现过特大沙尘暴，但时常会出现小规模沙尘天气，进一步减弱光照。

2022年3月，我国公布一张祝融号的近期自拍照，与2021年登陆时的自拍照进行对比，太阳能面板明显覆盖了一层黄棕色的沙尘，这既影响了电力供应，又证明了火星上的沙尘暴真的很多。

星北半球进入冬季、太阳能面板覆盖了一层黄棕色的沙尘、近期的沙尘天气导致祝融号出现电力不足，当祝融号出现电力不足，系统自然就会被迫进入休眠装模式，直到电力供应充足后才会自动唤醒。

火星轨道在地球轨道外，火星公转速度每秒24.13公里，明显慢于地球公转速度，火星公转一周时间也明显比地球要长，约为687个地球日，即668个火星日，所以火星的一个冬季就是5个多月，看来祝融号这一次要休眠很长时间了。

“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬3

记者6日从国家航天局获悉，截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。

环火期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。

2022年4月17日，高分辨率相机拍摄的火星特里奥莱环形坑坑壁的“季节性斜坡纹”。（图片来源：国家航天局）

2022年4月1日，中分辨率相机拍摄的火星水手谷局部地貌。（图片来源：国家航天局）

据介绍，“祝融号”火星车于2021年8月15日完成了既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与我们地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。根据测量，火星车当地正午最高温度已降至-20℃，夜间环境温度低至-100℃以下。此外由于存在沙尘天气，致使光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能力。近期，工程团队采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。

2022年4月10日，导航地形相机拍摄的火星表面撞击坑附近分布的石块影像。（图片来源：国家航天局）

火星的自转周期与地球接近，一个火星日仅比地球长约40分钟，火星的自转轴倾角为25.19°，与地球也非常接近，因此火星也和地球一样存在昼夜交替和四季变化。而火星的公转周期约是687天，即1个火星年相当于1.9个地球年，这意味着火星每个季节的平均持续时间约是地球上的2倍。

去年“祝融号”刚着陆时，火星运行至远日点附近时，太阳直射点在北半球，那时北半球刚进入夏季、南半球进入冬季。现在，着陆火星近1年，火星运行在近日点附近，太阳直射点在南半球，“祝融号”所在的北半球正在进入冬季、南半球进入夏季。

未来两个月，太阳直射点还将继续向火星南部移动，大约在7月中下旬到达南回归线附近，届时火星北半球将进入一年中最冷的时节。为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车设计了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后会自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。

⑤ 祝融号与老A组天地CP 共赴火星未知之地

最近，中国最热门的网红之一就要属“祝融号”火星车了，毕竟登陆火星表面完成勘测任务是这次“探火”工程最后的、最重要的也是难度最大的一步。火星地表困难重重，等待着“祝融号”的前路会有哪些潜在风险，这些牵动着全国人民的心，同时也牵动着地球上它“CP”的心。

“祝融号”有“CP”的说法由来已久，那就是去年与其同台发布亮相的北京越野BJ80。时隔300余天，如今“祝融号”在火星因面对艰难考验而红遍大江南北，很自然地它背后的BJ80也因此更多的出现在人们的视野中。

火星漫步困难重重歼桐 火神硬核实力从容面对

说起困难，首先火星车不同于月球车，月球距地球38万公里，光电遥感来回也就两秒多的事情，但火星距离地球4亿氏历坦多公里，信号传输一来一回就是40分钟，所以用遥控技术是不现实的，只能依靠前期主动判断潜在风险进行预判，利用人工智能控制，风险系数高出太多。

看看火星探测技术发展最早的美国就知道了。美国从上个世纪到现在，成功登陆的火星车一共只有5辆，除了目前刚刚登陆的“毅力号”，“旅居者号”仅工作了83个火星日后“寿终正寝”，后续的“双子星”——“勇气号”和“机遇号”，前者因被困沙丘后无法自救而“曝尸荒野”，后者因遭遇沙尘暴而“生死不明”，只有“好奇号”因为使用放射性同位素热电机作为动力而存活，由此可见火星车要经历的困难到底有多大。

火星探测最主要的困难是解决动力持续性、越野通过性，这也是美国3辆火星车“客死他乡”的原因。

火星到太阳的平均距离是地球的1.5倍，太阳辐射能量只相当于地球的40%，而且由于缺乏水分保护，地表经常会有沙尘暴，会挡住90%以上的阳光，所以对太阳能为动力的火星车来说非常棘手。动力持续性方面，“祝融号”采用4块太阳能翼板收集储存能源，表面附着纳米微观结构材料，即使在风力作用下落积沙尘，也会沉积在缝隙中，并且可通过倾斜或者收起翼板使沙尘滑落。且太阳能翼板能根据日照角度自动调节角度，最大限度采集储存充足的能源。

火星表面布满了古老的河道、湖床和高大的山脉，为了获取高价值的科学发现，火星车往往形式在地形地貌特征丰富，人类未曾了解过的区域，这也让火星车面临巨大的潜在风险。于是，“祝融号”在解决了动力问题之后就要解决通过性问题了。“祝融号”巡航速度仅有40米每小时，速度堪比蜗牛，并且实行“走一步，歇两步，看三步”的策略，这也是为了保证有充足的反应时间，让人工智能发出正确的指令。同时，还配备可独立转向的“六驱”及主动悬架技术，可以实现原地转向“蟹行”躲避、“尺蠖”蠕行方式脱困、升降悬架跨越障碍等多种复杂动作，最大限度增加了自身行进的稳定性、安全性和自救能力。

超现实越野激发肾上腺 老A硬核实力乘风破沙

无论从地貌特征还是气候条件，火星的每一步都如同越野，而且是极限越野。这就让人不禁会萌生超现实的想法了，如果在火星玩极限穿越，该选什么样的装备？相信很多都会说越野车，但恐怕很多人会混淆一个概念，那就是SUV和硬派越野。

在如此严苛的地形地貌条件下，外形长得差不多的SUV和硬派越野在穿越时的表现是有天壤之别的，不是换上越野轮胎就万事大吉了。在车身结构上，硬派越野区别于SUV的是非承载式车身，为车辆提供强悍的刚性，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。悬挂结构方面，硬派越野通常选择双叉臂式独立悬挂，而非麦弗逊式悬挂，来增加对横向力的吸收。动力方面，硬派越野会选择大排量具有更强稳定性和持续动力输出能力的发动机。驱动系统方面，硬派越野通常跑的是非铺装路面，不论全时四驱还是分时四驱，总要有一样。通过性更不用多说，极限越野的硬指标。

综上所述，要完成火星的超现实极限穿活跃，纵观国内众多品牌，还就是“祝融号”的地上“CP”北京越野BJ80第一个映入脑海。但咱们去掉“情人眼里出西施”的嫌疑，下面只说硬实力。

首先在动力方面，目前国内市场众多国货和合资产品，多数使用的都是2.0T及以下排量发动机，而BJ80采用的是3.0T V6发动机，不仅拥有涡轮增压发动机的爆发力，同时兼有V6发动机的平顺性和持续输出能力。玩越野的朋友都懂烂烂，在极限穿越中动力的持续性很重要，而爬坡和摆脱沙地方面爆发力也至关重要。还有，适用92号油标，兼顾了燃油经济性，火星没有石油资源，搞不好只能从地球带，能省则省。

其次，在应对复杂地形地貌方面，通过性和驱动系统尤为重要，尤其是火星表面沟壑纵横、怪石丛生、高山耸立的。BJ80拥有超强39º接近角、33º离去角、25 纵向通过角，对应600mm最大涉水深度、550mm最大越壕宽度和350mm越障高度，大部分沟壑、砂石、陡坡都是可以应对的，如果BJ80都应对不了的深沟，那些SUV更没可能。采用电控分时四驱系统，能实现2H、4H、4L流畅切换，加上后桥自动机械差速锁，自救能力超强，完全不用担心沙陷。

再有就是火星由于离太阳较远，火表温度一般在30 到-110 之间，保持驾乘者正常体温是个要命的问题。BJ80除了空调系统，还配备了前、后排座椅加热功能，就连方向盘也是一键加热，让前、后排的乘客都能保持正常体温。

还有一点是火星表面风力很大，加上水分缺失，经常引起沙尘暴数日不退，风声沙声车机声，声声入耳。没关系，BJ80前后车门、顶棚全方位NVH升级可以完美解决这一问题，声学包布局数量提升3.2%的NVH系统，可以有效降低车内噪音，车内静谧程度提升2%，这样就不用担心了。

“天地CP”出动 火星极限穿越走起

天上“祝融号”开工，地下越野老A也闻风而动，为致敬这次“探火”任务进入最后阶段，北京越野派出BJ80车队穿越位于青海的黑独山、俄博梁、魔鬼城、火星营地等与火星地貌极其相似的无人区域，和“CP”祝融号一起共赴未知。

跟大多数明星CP之间官宣、探班、应援等等动作一样，BJ80与“祝融号”之间也是互动频频。自去年，北京越野与中国火星探测工程达成了战略合作伙伴关系，在7月22日2020款BJ80跟那时还没有被命名为“祝融”的火星车同台亮相发布，官宣CP之后，次日，BJ80就在文昌发射中心现场目送“CP”“祝融号”跟随天问一号升空离开地球，从此天地两隔各自跋涉，真是“念去去，千里烟波，暮霭沉沉火天阔”。

你有你的方向，我有我的使命。“祝融号”和BJ80都明白，作为共和国航天尖兵和国之重器越野老A，它们各自有各自的方向，必须共同奔向更好的自己。300余天后，“祝融号”在火星乌托邦平原上辛勤跋涉，而推动它不断前行背后的“CP”BJ80，也在西北的世界屋脊上肆意驰骋，它们在各自的舞台上绽放着属于自己最灿烂的光彩。

在当今，我国航天人通过一次发射就完成“绕、着、巡”三步任务之后，必将是中国航天火星探测技术飞跃式发展的起点。当“祝融号”与BJ80这对“天地CP”再次邂逅“诉说衷肠”的时候，那一定是我国 汽车 工业更加可期的美好时代，说不定届时BJ80将凭借着强大的越野基因和技术底蕴，征服火星乌托邦平原。

⑥ 首辆火星车祝融号

【晒晒咱的国之重器2】

火星迎来了中国访客！

2021年5月22日，第一辆从中国始发的火星车祝融号安全到达火星表面，开始巡视探测。

星际探测从来不是一件容易的事情。从1960年苏联搏猛第一个发射火星探测器至今，人类已向火星发射了数十个无人探测器，但成功着陆者寥寥。

是因为火箭运输跟不上吗？不是！是因为火星表面的环境太恶劣：大气稀薄，昼夜温差极大，白天温度可达27 以上，夜间温度能到零下133 ，不可预估的沙尘天气更是成了阻碍火星车生存及完成巡视探测的主要困难。苏联“火星3号”着陆后毁于火星的沙尘暴；美国“机遇号”因为太阳能电池被沙尘覆盖而严重受损。

现在，祝融号的一项重要任务，就是研究火星天气。科学家们因此将巡视器的着陆区选在火星北部的乌托邦平原，这里，沙尘暴频发！

奔着沙顷银纳尘暴去？这能行吗？

“咱技术硬，不怕！”我国首辆火星车总体主任设计师陈百超说，祝融号使用四片蝴蝶状砷化镓构成的太阳能面板，面板表面有一层特殊的防尘涂层，可以提高抗灰尘能力。如果灰尘积累到一定程度，还可以通过太阳能翅膀的轻微振动抖落灰尘。

除了沙尘暴，火星表面也不是一片坦途。

遍布的尖锐砂石会轻易破坏火星车的动力系统。美国“勇气号”陷入沙坑，导致轮子出现故障，无法转动，一直被困到任务结束。

怎么办？“它的机身被设计成了可升降的主动悬架结构，能够自由转向，六个轮子均独立驱动。”陈百超说，在极端地形中，祝融号还能重新设计轮子驱动方案，实现“蠕动”“蟹行”和“踮脚”等复杂操作，就像一辆六驱越野车。

祝融号火星车设计寿命是90个火星日。截至8月15日，它已完成既定探测任务，共获取约10GB原始科学数据。

这里面都有啥？

自带的多光谱相机，拍摄了一幅幅地形、地貌和地质照片，并定期传送回地球。6月1日的自拍，记录了祝融号后退移动和原地转弯的过程，这是人类 历史 上第一次拍摄到火星车在火星表面的移动影像！

而且，你知道吗？火星没有覆盖全球的稳定磁场，但表面却雀没存在支离破碎的偶极磁场，暗含着火星 历史 演化的痕迹。这时，祝融号上搭载的气象测量仪、表面成分探测仪、雷达和磁场探测仪等科学仪器就发挥作用了。

目前，“超期服役”的祝融号状态良好，仍在向乌托邦平原以南的古海陆交界地带行驶，实施拓展任务。正如它的名字“祝融”，以中国星际探测的火种，指引航天人不断超越自我，逐梦星辰。

⑦ 最低不足-100℃！祝融号火星车即将“冬眠”，火星冬天有多可怕

登陆火星一年的时间里，祝融号火星车即将第二次延缓自己的工作。到底怎么了？

北京时间2021年5月15日7时18分，祝融号火星车顺利在火差差星表面着陆，展开了对火星的探测。这是我国首次成功对火星进行直接探测，也是世界上第二个国家成功着陆的火星车。

2021年8月15日，祝融号在火星上度过了第90个火星日（火星自转周期24小时37分22.7秒，90个火星日相当于92个地球日）完成了既定任务，继续进行拓展巡视探测任务。

不过，没过几天，祝融号火星车就被迫暂时中断了和地球的联系。在去年九月，由于天体运行的差异，火星和地球恰好处在太阳的两端，电磁信号无法穿越太阳及其周围强大的磁场，因此我们无法与其进行联系，只能被迫失联。同年10月下旬，我国科学家宣布，火星日凌结束，天问一号继续和地球联系，并进行它的工作。

最近，天问一号即将再一次中断工作，这一次又是因为什么呢？

原来，这一次的中断工作也是计划之内的，因为火星已经运行到了另一个关键位置，祝融号火星车所在的北半球进入到了冬季。

很多天文学家喜欢把火星称为“小地球”，不是没有原因的。在很多方面，火星确厅扰实非常像地球。比如刚才说的自转周期，二者都是24小时左右，差了不到一个小时。另外，地球的自转轴倾角是23.44 ，火星则是25.19 。我们知道，自转轴倾角是导致季节更替的根本原因，由于转轴倾角相似，火星也和地球一样，有着四季的变化。

就算是地球，在某些高纬度地区，冬天的时候车还会趴窝，更别提火星的恶劣环境了。

尽管和地球一样同处于太阳系的宜居带内，但火星和太阳的距离毕竟比地球多了一半，而且大气非常稀薄，保存不了太多热量，所以这颗行星的温度还是很低的。即便在夏季，最热的时候，火星的气温也只有差不多27 左右。

看这个最高气温，似乎和地球差不多。再看其他温度，你就会感到惊讶了。火星上的平均温度是-55 ，这就和地球大部分严寒地区的最低温度差不多了；相比之下，地球的平均温度是15 。最冷的时候，火星表面温度甚至会下降到-140 左右！我们知道，二氧化碳气体的熔点也才是-56.6 ，因此火星两极还会覆盖大量的固态二氧化碳，也就是干冰。

由于空气中有一部分二氧化碳发生凝固，火星冬季的大气压力也会比夏季低25%左右，这一点非常特殊。

科学家指出，目前祝融号火星车所处的位置，正午时的温度都已经不虚伏皮足-20 ，夜间温度甚至跌到了-100 以下！

由于火星的公转周期大约是687个地球日，差不多是地球的两倍，所以火星上的每一个季节也都比地球上长了一倍左右。不过，行星的轨道都是椭圆形的，火星和太阳的距离在1.38到1.67个天文单位之间变化。根据开普勒行星定律，行星在近日点公转速度更快，反之较慢。火星北半球的冬季恰好位于近日点，所以祝融号经历的火星冬天大约只有4个月。

预计在今年7月中下旬，火星北半球就会进入一年之中最冷的时段，这也将是祝融号火星车在这个火星冬季要面临的巨大挑战之一。

除了严寒的天气之外，祝融号火星车还面临着另一个难题，那就是沙尘天气。了解火星或者经常看我们栏目的朋友都知道，火星上的沙尘暴非常恐怖，有的时候甚至能席卷全球。而且，这种沙尘暴可能也与火星的季节变化有关，往往是在火星近日点（也就是北半球冬季）的时候最容易发生。

我们倒是不担心火星车被吹走或者破坏，但这些沙尘会遮蔽阳光，影响火星车太阳能电池阵的发电能力。甚至有些沙尘会覆盖在太阳能电池阵上，造成永久性的干扰。

2018年，美国的机遇号火星车就是因为遭遇了沙尘暴，在工作了14年后被迫退役。相比之下，我们的 祝融号火星车的太阳翼上涂有 一个“超疏基”不粘涂层，即使真的有沙尘来袭，落在了太阳翼上，只要将太阳翼立起或者抖动一下，就可以轻松地将沙尘甩掉。即便如此，它也不能顶着沙尘暴天气工作，而是要等到条件合适后再继续进行 探索 。

目前，我国的技术人员已经对祝融号进行了转动太阳翼、调整光照角度、减少一定的工作项目和时长等操作，从而实现能源的平衡。根据我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥的介绍：“目前我们的火星车主要的电力获取、储存、供给，符合我们原来设计的预期。对于后续度过严酷的冬季，我们也做了相应的预案。”

可以说，火星的冬季对于火星车来说确实是一个巨大的挑战，这也是我国首次面临这种考验。根据计划，祝融号将会采取自主休眠的工作模式。当能源降低到一定程度的时候，它就会自动开始休眠，就像动物会冬眠一样。等到天气逐渐好转，它就会复苏，继续对火星进行探测。

这一次严酷的冬季，对于我们来说也不全是坏消息。这是验证我国火星车抵御火星恶劣环境能力的一次考验，可以验证我们的相关技术。未来我们还将进行火星表面采样任务和其他太阳系天体的探测，这些技术和数据对于我们来说也非常重要。

期待着祝融号苏醒的那一天到来，给我们带来更多精彩的火星图片和重大发现！中国航天加油！#祝融号准备在火星越冬# #火星冬季气温低至零下100 以下#

⑧ 人民日报发布祝融号行走火星的安全隐患视频，这些安全隐患都是什么

大家知道我们的祝融号火星车已经走下了着陆平台，到达了火星表面，已经开始了对火星的探测，这样我们大家自然会想到一些问题，火星环境是比较恶劣的，有哪些因素会影响我们祝融号火星车的安全？

火星地形环境恶劣。

在火星表面，地形环境相当恶劣。因为火星表面的地形条件有的地方是多石的，有的地方是多坑的。也有些地方比较像戈壁滩的沙子类似那种地形。所以在对于祝融号在行动通过性各方面来说都是严酷的考验。更严重的比如祝融号在移动过程中，车轮陷入沙土里面去这种情况。针对这些问题，祝融号可以通过蠕动形式来摆脱困境。这也是祝融号比较大的创新点。

⑨ 祝融号火星车龟速爬行，每小时只走40米，这么慢能干啥

随着科学技术的不断发展，我国在航天事业上也有了巨大的进步，我国“天问一号”成功登陆火星，这也成为了我国探索火星的“里程碑”。我国之所以在夏天发射火星探测器，主要是因为火星会在26个月出现一次“窗口期”，而“窗神弯口期”的出现，也会使探测器节省燃料，并且减少发射与着陆的故障。

我们从卫星上或者探测器上可以大致的看到火星，是“一望无际”的戈壁沙漠，但是仔细观察后，会发现火星表面散落着很多岩石和沙砾，这样崎岖的地貌也导致了火星车行走起来比较麻烦。火星白天的温度大概在20摄氏度，这个温度很适合人类生存，但是火星昼夜温差大，晚上甚至会低于零下100℃，所以这样很容易对火星探测器产生影响。

人类对于火星上的情况还是不太了解的，所以探测器在探索时也可能会产生各种故障，而大部分故障技术人员都无法帮助，所以速度慢也能减少故障的发生。而且发射火星车所需要的成本非常高，首先需要等待窗口期才能发射，然后火星车的造价大概在160亿，这也让科学家下达指令都小心翼翼，否则一个不小心就是“巨大”的损失。

此外，地球与火星相距非常遥远，这也导致信息的传输和指令的控制无法及时进行，所以火星车的速度也就需要按照信息传输问题先适应。虽然说火星车的速度与众多因素有关，但是科学家也依旧想要提高火星车速度，虽然其中有一定的难度，但是随着科技的发展，火星车也会达到人类所想要的成就和目标。