火车票涨幅多少合适

A. 火车票今年有没有涨价的

今年，老谈神国家铁路总公司宣布，从2020年1月10日起，全国铁路客货运价格改革实施，火车票的价格涨幅在3%~10%不等，具体涨幅要根据车次、起止站、发车时间等情况而定。此次涨价的原因是由于近几年铁路运营成本的不断增加，而改革实施后，火车票价格将更加合理，能够更好地反映铁路运营侍绝成本。此外，国家铁路总公司侍亏还表示，此次涨价不会影响经济实惠的旅客，改革仍将继续推进，以改善乘客出行体验。

B. 经济学问题，火车票该不该涨价请详细说明理由。

不会涨价。

效益层面：从效益层面来看，客流量基本上就在这里，铁路兆兄要是涨100倍，那无非是走公路，坐飞机，骑摩托等几种选择里做切换，无论选择哪一种，都必定会增加公路与航空的负担。随之而来的就是全国大堵车，相比之下铁路运量是最大的，也是最实惠的，同时人均能源消耗又最低。

流动经济：人口的流动对于经济发展具有极为重要的意义，用经济学的话讲早正，廉价的火车客运服务，大大降低了劳动力市场的交易成本，使得劳动力在全国范围内可族睁袭以达到更好的配置。

(2)火车票涨幅多少合适扩展阅读：

注意事项：

旅客进站乘车时，须持与票面身份信息相符的本人有效身份证件原件。车站在验证检票时，须核对车票票面身份信息、有效身份证件(临时身份证明)和旅客三者的一致性，确认一致并在车票正面加盖验讫章后允许旅客进站上车。

此外免费乘车及持儿童票的儿童旅客不核对身份证件。在车门口或列车上验票时，不再逐一核对有效身份证件，但可能抽验车票，有效身份证件，旅客三者的一致性，请旅客配合。

C. 一张火车票现在是350元，明年涨到480元。这个涨幅是百分几怎样计算

（480-350）/350
=130/350
=0.3174
涨幅是32%

D. 春运期间火车票该不该涨价理由

1.从需求与价格关系角度分析。西方经济学认为，在收入水平不变等条件的情况下，商品的需求与价格呈负相关的关系。也就是说，价格越高，需求越低；价格越低，需求越高盯指。按此分析，“春运”期间火车票涨价可以降低乘客对火车票需求数量，减轻铁道部门的运输压力，营造更好的乘车环境等。但是，铁路是我国主要运输方式，其运量大，运费小等原因使人们对火车的认同度和偏好程度大大增加，其可替代性差，对乘客来说重要性强，因而其价格的需求弹性几乎为零。所谓价格的需求弹性，是指在一定时期内一种商品的需求变动对于对该商品的价格变动的反应程度，或者说是指当价格或收入水平发生变化时，对于需求量的增加或减少的变动率。需求弹性理论认为人们对不同物品的价格波动的反应存在极大差异。某些产品的需求弹性极小，无论价格如何变化，人们的需求相对平稳，并不会出现大的升降。对于绝大多数普通乘客而言，火车票恰恰是一种需求弹性几乎为零的特殊产品。所以，“春运”期间火车票涨价并不能减少人们对火车票的需求数量，人们照样潮水般地涌进火车站。涨价的结果并不是初衷想象的那样。
2.从效用论的角度分析。西方经济学中，效用是用来表示消费者在消费商品时所感受到的满足程度。满足程度越高，效用就越高；满足程度越低，效用也就越低。人们在“春运”期间回家过年可选择的交通方式有航空、铁路、公路和水路。下面我们简要分析这四种交通方式。 航空
铁路
公路
水路

费 用
最高
低
较高
最低

时 间
最快
较快
慢
最慢

自然环境影响程度
较大
低
较大
最大

在我国“春运”期间客流量绝大部分是进城务工人员和在校学生。进城务工人员收入不高，在校学生收入主要来源是父母等亲属，因此，这两部分主要的客流量是不太可能选择航空这种费用非常昂贵的交通方式的；而且公路对于绝大部分的客流量来说，路途时间漫长，况且费用也较高，所得到的效用满足程度低；水路这种交通方式费用虽然低，但路途时间非常漫长并且受自然环境影响大（冬天河流水位低，通航能力差，部分河流结冰），因而很难等到乘客的青睐；铁路具有运费低，速度快等优点，选择的乘客会更多。 据上面的分析可以得知，在各种主要的可供选择的交通方式中，铁路的效用最高，其他的交通方式替代铁路时，会使乘客的效用受到很大让则桥的损失，被乘客接受的程度低。故在火车票涨价也不可能（也不会）高于飞机价格的情况下，火车即使涨价也仍是乘客的最佳选择。
3.从成本论的角度分析。 有人认为，在“春运”之前铁路部门为确保“春运”期间的安全需要对铁路桥梁、信号、站台等各方面进行维修与检测并且要增加人员维护秩序等措施，这都会使铁路部门的运营成本增加，所以要在“春运”期间提高票价以弥补增加的成本。诚然，上述措施会使铁路部门的成本增加，但是在“春运”期间乘客会成倍地增加，这样会使铁路部门的平均成本大大降低。这样根据利润π=P*Q-Q*AVC=Q*(P-AC)可以知道，在火车票价格P提高和乘客数量Q大大增加，平均成本AC大为降低的情况下，铁道部门增加的成本不仅得到弥补还会获得巨额的利润。故从成本的角度上说，在“春运”期间火车票涨价的理由不存在。另外，“春运”前铁道部门采取的部分措施如对桥梁进行检修等是其例行的措施（属固定成本范畴），不应该全由“春运期间”的乘客承担。4.从垄断市场理论及微观经济政策的角度分析。垄断市场是指整个行业中只有一个厂商的市场组织。垄断厂商可以控制和操纵价格，实行价格歧视，剥夺消费者的剩余，获取大量的垄断利润。从这一角度来说，铁道部门在“春运”期间这个“黄金时间”提高火车票的价格这种价格歧视行为获得大量的乘客剩余，增加乘客的旅行支出，加重旅客负担，显然是不合理的。另一方面，在西方坦猛经济学理论中，垄断就意味者缺乏效率、缺乏公平，会造成资源的浪费。因此，政府应该对垄断部门的产品价格进行干预和限制，限制其垄断收入。在我国，铁路部门作为国家出资兴建、政府特许经营的垄断部门，不应该以营利为主要目的，在价格上应该接受政府有关部门的指导与管制，更不应该靠提高车票价格增加乘客负担这种价格歧视的方式获取大量超额垄断利润。 三、总结与思考
从上面的分析可以看出，火车票特别是“春运”期间的火车票的价格是毫无弹性可言的，并且火车的性价比方面远远比其它的交通方式高得多，即使提高火车票的价格，大量旅客还是会涌进火车站，故靠提高其价格这种方式并不能缓解“春运”期间的客流量的压力。另外，由于“春运“期间铁路部门的平均成本大大降低，提高价格只能使其获取大量的垄断利润。所以，我认为“春运”期间靠提高火车票价格缓解客流量的行为不可取

E. “春运”火车票涨价吗大盖涨多少

春运学生票不涨价 全国铁路2006年火车票票价调整方案已经确定，上浮日期与幅度：节前上浮日期为1月21日至27日，节后为1月31日(初三)以后。节前已上浮方向的列车不超过13天，未上浮方向的列车不超过15天。硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，学生票、革命伤残军人票价不上浮。1月28日至1月30日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮10%。 全国人大代表，广铁集团董事长、总经理吴俊光接受本报专访，直面质疑：“春运绝对不是趁火打劫！” 一个春运广铁亏5亿 吴俊光给记者算了一笔账：现在旅客对服务提出了更高的要求，铁路因此提高了运营成本。春运期间，客流是单森尘纤向性的，也就是说从广州发往全国各地的列车，离站时满满当当，回来时空空荡荡。从广州发车的火车需要从全国统一调配，从此仿沈阳、哈尔滨、成都、兰州等地借。从兰州借来的火车，空车长途跋涉3000多公里，春运完了，还要空车回去。很多人看到兄贺从广州出发的火车都满满的，都说铁路发大财了，其实一个春运下来，广铁要亏五个亿以上！ 春运火车涨价为什么 “春运铁路涨价是为了均衡运力，提高运营质量和安全。”吴俊光说，春运客流量非常集中，都要赶年夜饭，客流量基本上集中在年前一周。涨价的车票也只是在节前一周内和节后返程高峰期。节前一周，广州站要运送的旅客最多一天达19万人次，是原来设计能力的六倍。春运的40天时间里，广铁集团要搬走将近1700万人。铁路运力的紧张程度可见一斑。 提价后，为了节省，部分旅客避开高峰期出行，于是提价就起到了均衡铁路运力的作用。 春运火车票价能降否 吴俊光告诉记者：铁路和公路相比，春运期间，票价最大相差达7倍之多。“铁路价格其实是太低了。” 运价差距导致大量客流涌向铁路。吴俊光说，给予铁路适当的运价自主权，充分发挥价格杠杆的调节作用，可以实现春运旅客的合理分流，缓解铁路春运的巨大压力，确保铁路运输安全和提高服务质量。 火车票价涨幅有没有可能降下来？吴俊光说，就目前情况来说，很难。