桥梁合龙设计计算温度是多少
1. 桥梁设计中整体升降温采用的是什么温度
整体升降温是相对于主梁安装温度而言，且温度为有效温度标准值，而不是天气预报报的大气温度。例如主梁安装温度为10℃，最高有效温度标准值裂返为34℃，最低有效温度标准值为-23℃，则整体升温为34℃-10℃慧源携=24℃，整体降温为10℃-（-23℃）=33℃。
也有朋友会问，如何得到最高、最低有效温度标准值呢？
若是无法查到桥位所在地区的日平均最高气温、日平均最低气温，最高最低有前伏效温度标准值可以按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）表4.3.12-2取用。
若是在当地气象局可以查到桥位处日平均最高气温、日平均最低气温，可以采用下图的公式转换成最高最低有效温度标准值。
2. 桥梁合龙时为什么选择在一天温度最低时
热胀冷缩的原理，在温度最低时，合拢段的2端梁体收缩，合拢段长度变宽。此时浇筑混凝土，混凝土填充密实，在白天温度升高时坦迹敬，合拢段混凝土受压，混凝土受压性能是最好的，不担心压力造成损坏。如果在高温时合拢，合拢段变短，浇筑混凝土后，在一天温度最低时，桥梁收缩导致合拢段混凝土受拉，混凝土受拉性能最差，会导致整个桥成桥的应力状态达不到设计要求。
总之要充分利用混凝土的受压让慎州弊性能，而不是受拉性能，同时要保证梁体的应力状态
3. 桥梁设计基准温度
桥梁州庆设计基准温度为20度。姿衡全桥设计基准温度为20C，制造和架设应根据当时的温度进行适当迹迹做的调整。桥梁设计（bridgedesign）是1996年公布的公路交通科学技术名词。
4. 混凝土桥梁施工问题
主要考虑温度对工程材料的影戚如响。连续梁桥低温时材料收缩，中跨合拢部位相对间隔距离最大，为减少收缩影响，此时合拢对梁桥结构受缺晌力更利。而拱桥是轴向受力构件，即在拱脚处，产生了X向和Y向的反高扮启力，即垂直力外，另还存在水平推力；故拱桥中跨合拢时可在温度相对高的情况下进行。
5. 德余高速乌江特大桥顺利合龙，合龙有哪些难点
德余高速乌江特大桥顺利合龙，合龙有难点在于其难度很大，对于其结构非常新颖，有高强度螺丝进行连接，风险尘岩较高，施工难度是属于世界同类型桥梁前列。是我国对于建筑类项目的塌腊一大创新和突破。
四座大桥为后续混凝土灌注等工作奠定了坚实基础，大桥通车以后，进一步提高区域交通通行和服务水平，也给当地居民带来了更多便利，促进了产业结构变化和升级，加大资源利用和开发。对旅游产业未来发展具有深远意义。也推进了贵州地区交通示范省建设。因此此次乌江特大桥顺利合龙，是国家又一大伟大建设。
6. 桥梁合龙需要什么天气条件,为什么
在桥址处相对气卜信销温较低的时候合龙，对大型桥梁如连续刚构桥尤其是拱桥要求更高，需要在常年平均较低气温下施工。因为对诸如拱桥、连续刚构桥的桥身需要严格控制拉应力，若在温度较高时型游合龙，当在低温时，桥身会处于冷缩状态，这种温度应变导致桥身产生拉应力，对桥梁不利。而低温状态下合龙，遇高温状态时桥身热胀产生的压应坦携力对桥梁特别是拱桥的稳定有利。
7. 桥梁温度荷载计算用哪个规范
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）对温度荷载有规定：
整体升锋族则降温
梯度温银棚度穗唤升、降
8. 地道桥温度荷载多少
地道桥温度荷载是指在极端气候条件下，地道桥结构所能承受的最高温度荷载。通常情况下，地道桥的温度荷载会根据当地的气候条件、桥梁结构材料和施工方式等因素而有所不同。
一般来说，地道桥温度荷载的计算是以千克-度/米作为单位的。对于常见的混凝土桥梁而言，其温度荷载通常在200至300千克-度/米之搜困间。而对于耐火材料或者钢铁等特殊材料的桥梁，其温度荷纳芹载则可达到400至500千克-度/米甚至更高。
需要注意的是，在进行地道洞漏毕桥的设计和建设过程中，温度荷载只是其中的一项考虑因素。还有其他因素包括静载荷、动载荷、地震等，都需要充分考虑和综合分析。这样才能保证地道桥的稳定性、安全性和耐久性。
9. 合龙选在什么时间
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高坡双线大桥合龙选择在凌晨时分、暑热散尽银碧碰时进行,有其科学原因, 在温度最低时,合龙段两端梁体收缩,合龙段长度变宽。此时浇筑混凝土,混凝土填充密实,在白天温度升高时,合龙段锋谈混凝土受压,混凝土受压性能是最好的,不担心压力造成损坏。慧者 如果在高温时合龙,合龙段变短,浇筑混凝土后,在一天温度最低时,桥梁收缩导致合龙段混凝土受拉,混凝土受拉性能最差,会导致整个桥成桥的应力状态达不到设计要求。
10. 什么是合拢温度
采取合拢温度是避免温度有较大的变化幅度而产生过大的附加应力一种施工控制手段。
一般施工设计说明书中均有规定，而这个规定就是建立在当地年平均温码圆度或昼夜平均温度（一般为10-15摄氏度）基础上的，可见并非凌晨时候， 尤其迟毕塌是在北数闷方，昼夜温差较大，选择合拢时间更应该慎重。