大齿轮多少圈合适

⑴ 自行车蹬一圈儿，大齿轮转几圈。

1、要设定好你是用哪个盘带哪个飞
2、蹬一圈的时候你的盘也旋转一圈，那链条转动的格数就是你用的盘的齿数
3、去数一下你所用的飞的齿数，蹬的过程中链条会带动飞转相同的格数
4、用你的盘的齿数除以飞的齿数就是你的飞转的圈数

⑵ 大齿轮32个小齿轮24个小齿轮转了40大齿轮要转多少圈

如果小齿轮转了40圈，那么大齿轮要转30圈。
如果小齿轮转了40齿，那么大齿轮要转1圈再加90度。

⑶ 自行车小齿轮转动一圈，大齿轮转动多少圈

自行车齿速比一般是2：1到3：1之间，因为不同类别车种齿速也不同，就是说前链轮传动一圈，后飞轮转动2~3圈（轮圈是同步转动的）。

⑷ 自行车大齿轮转一圈小齿轮转多少圈

分别数一数两个齿轮上的齿数一除就知道了，不同的自行车可能不大一样，我以前骑的26寸的城市车一般是踩一脚车轮转一圈，就是大齿轮一圈带小齿轮两圈，有些折叠车小齿轮就会转的多一点

⑸ 齿轮设计齿数一般不超过多少

齿轮设计齿数一般不超过120。

齿轮齿数的确定原则是：齿轮结构尺寸紧凑，主轴转速误差小。

具体要求有以下几点：

①齿数和sz≤100～120。

②受传动性能限制的最小齿数。标准直齿圆柱齿轮一般取zmin=18～20，主轴上小齿轮取zmin= 20，高速齿轮取zmin=25，运动平稳性要求不高的齿轮取zmin=14。

③受齿轮结构限制的最小齿数。应保证齿根处最小壁厚不小于2m(m为齿轮模数)。

④受轴结构限制的最小齿数。应保证轴承及其它元件之间不能距离过近或相碰。

(5)大齿轮多少圈合适扩展阅读

齿轮应用极广，其传动比可高达100～200(单级)，圆周速度范围为0.1～200m/s，转速范围为1～20000 r/min，最大传递功率可达50000 kW。

低速重载时转矩高达1.4×10N·m，高精度圆柱齿轮副的传动效率可达0.99以上，使用寿命一般为5～10年，较好时可达20～30年。

轮齿折断是指齿轮一个或多个齿的整体或其局部的断裂。它通常是由于轮齿的交变应力超过了材料的疲劳极限所造成。有时， 也可能由短时过载所造成。

⑹ 大齿轮转多少周小齿轮转多少

小齿轮18个齿
大齿轮转一圈,小齿轮转8/3圈
设小齿轮x个齿
8/3=48/x
得x=18

⑺ 转动自行车的大齿轮一圈，会带动后轮小齿轮转动多少圈

自行车齿速比一般是2：1到3：1之间，因为不同类别车种齿速也不同，就是说前链轮传动一圈，后飞轮转动2~3圈（轮圈是同步转动的）。

铸齿大齿轮：

绝大多数的齿轮都是用铣床、滚床切削制成的。但在有些精度要求不高的机器上，往往采用铸齿齿轮，因为铸齿比铣齿和滚齿的耐磨性好，而且成本低。铸齿大齿轮的形状和铸造工艺，如下图所示，按照翻铸数量的多少，可采用几种不同的造型方法，现分别介绍如下。

(7)大齿轮多少圈合适扩展阅读：

大齿轮的安装方式：大齿轮常制成两瓣，用螺栓牢固联接，以便于运输、安装和更换。

大齿轮一般安装在窑中或靠近窑尾。这是为了减小筒体的扭矩，减小筒体对传动装置的热作用，以及减小两端粉尘的浸袭。大齿轮距轮带的合适距离约3米，因靠近轮带筒体不易弯曲，容易保证大小齿轮的正确啮合，距离过小则不便于安装和检修。

大齿轮在筒体上的安装方式有三种：切向与纵向弹簧板安装，以及与筒体刚性连接。

⑻ 谁知道自行车前后齿轮的齿轮数比例为多少才能达到最佳效果

所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。
变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。
下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比：
当在骑乘爬坡时，若想要从大齿盘降低为中齿盘，又不希望突然将蹬踏频率提高太多，可在降低齿盘后，将后飞轮顺势变重两片，这样会得到比原来轻一点的齿轮比，又不会让蹬踏频率一下拉高太多，导致车友们踩得太急，呼吸与节奏都失去平衡。
山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘，每分钟的蹬踏频率大约只有60，这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者，因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小，在此建议各位车友，骑乘柏油平路时，每分钟的蹬踏频率最好在90左右，而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率，若蹬踏频率太高，容易造成呼吸调节(急促)不顺，臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低，腿部容易造成抽筋拉伤的伤害，对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高，以较低的齿轮比来带出持续的速度。（以上所述均为在恒定速度情况下）
自行车是一种以人力作为车子动力来源，有些车友一味的求快，利用较重的齿轮比，将速度拉高，但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候，可以利用变速来维持一定的转速，千万不要将变速车当成单速车一样骑乘，建议车友们从低齿轮比，高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质，减少不必要的身体伤害！
建议回转数：
职业级 公路车选手 一般车友
一般平路 110 90
爬坡 90 70 ~ 75W
登山车爬坡骑乘小秘诀
骑乘爬坡时，后面飞轮最好还预留可变轻一至两片的变速空间，这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时，还有可以变速的空间，不过这个前提是要骑乘者有足够的力量，若是坡度很大或是腿部力量真的不足，还是利用最轻齿来骑乘。
小技巧
若是各位觉得齿轮比实在太过于麻烦，在这教各位一个利用速度来区隔变速的方法，若是您的时速在10公里以下，就利用最小的齿盘来骑乘，若是时速在10～30公里之间，则利用中齿盘，如果时速在30～60公里以上，则利用大齿盘骑乘，而飞轮方面则由各位车友斟酌使用，这样的方式，是否较为简单易懂呢！.
注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后大，或是前小后小，其实这样对变速器及其链条的伤害极大，因为这些都是链条极度扭曲的状况，很容易张力过大而变形，用力去踩踏的话，对齿盘与飞轮也是相当大的伤害，最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察)，比如当链条在最大的齿盘，后飞轮最好为第2、3、4个齿。

⑼ 转动小齿轮多少圈,才会使大齿轮转一圈

大齿轮齿数/小齿轮齿数=（大齿轮转一圈）小齿轮转转的圈数,比如大齿轮80齿,小齿轮20齿,
80/20=4
小齿轮转4圈大齿轮就转1圈