山地车把立负多少度合适

㈠ 山地车越野适合多少角度的把立

你好~
选“±10度”的吧
我把把立反装，也就是负10度，车把较为低矮、重心低视觉效果也好，稳定性好一些~~

若不习惯就正装，角度高一些手没那么累较为舒适~

㈡ 山地车车把高低多少合适

自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。

一、自行车基本骑行技巧

（一）姿势

正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。

（二）踏蹬

自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。

1、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 2、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

3、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 二、转弯技巧

（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。

1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。

2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。

3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。

4、外侧的手稍稍拉起车把。

运用倾斜的两个好时机：

可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速

可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：

在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。

（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。

1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。

2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）

3、把车把往弯内一侧歪。

4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。

5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。

三、自行车上下坡骑行技术

上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。

（一）上坡骑行技术

上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。

上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。

（二）下坡骑行技术

下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。

转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。

四、刹车的技巧

前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。

（一）使用前刹车的时候将重心往后移

当你使用前?x的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始?x车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的?x车力量。

你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后?x车，了解如何控制你的?x车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用?x车的。

（二）转弯时减低前刹的力量

和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的?x车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后?x车来降低你的速度。当?x车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前?x车力你的转弯将会更完美。
如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到?x车时，尽量使用后?x车的力量。如在平地上，在最后一刻?x车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的?x车力量，来作?x车的动作。

（三）不要过度的压下前刹

"惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你??过把手。过度的压下前?x会使你的重心前移，导至车头下倾。

如果你在险峻下坡的转弯中使用前?x，这时你必须同时控制你的前后?x车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将?x车作一放一按的动作，以防止?x车锁死的现象发生。

五、山地车骑行技巧――简单的小技巧使你更像专业骑手

骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。

1、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。

2、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。

3、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。

4、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30?胀猓?但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。

第二种参考答案！ ：

→肩关节呈90°，这是不容易疲劳而发挥力量的姿势。 ←肘关节弯曲度约120°。这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。
→与公路自行车的姿势比较，上半身较起身，减少对腹部的压力，呼吸顺畅些。 ←假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。
→上半身弯得多，增加腰及背部的负担。 ←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。
→把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
→脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。 ←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。
→经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，其结果膝盖周围的肌肉感到疲劳时，提升鞍座。
←降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的踩力的方向，便于支撑。

运动强度与乳酸
XC的运动强度很高
XC速度虽慢但是消耗体力大，进行极限的有氧运动(边呼吸边运动)，以及无氧运动(运动激烈到喘气，这说明体内已无氧)，虽然慢骑踩踏力大，等到强度超过LT值(请看下文※)时，产生乳酸很辛苦。
XC比赛时吸入氧气，保持有氧运动的循环。通过血液循环把氧气输送到肌肉，并除去影响肌肉收缩的乳酸和二氧化碳，保持正常状态下骑行。
起上半身重视呼吸
XC比赛的基本姿势是起上半身，减少对腹部压力，使呼吸顺畅。握把的位置不应在鞍座上面(手臂的力传递到车上)而应在其下面。
肩关节的角度呈90度左右，握把刚好在自然伸出手的位置上。体重各一半分散在臀部及手上。
初级赛车手的心肺机能尚未适应强度运动，因此把手高度应在鞍座稍高的地方，使得呼吸顺畅，否则很难完成赛程。不是竞争速度的自行车旅行等，采取力量较易传递到车上的笔直的姿势较为适合。
●运动强度和血中乳酸值的关系
左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。
运动过程中脉拍数达到100~110次时，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脉拍数达到140次时突然乳酸值开始上升，这种运动强度称为LT值为1。脉拍数达到170次时，乳酸值急速上升，达到LT值为2(4毫摩尔) ，这个称作AT值或者OBAL是关键数据。脉拍数超过170次后，继续运动时乳酸就被储存下来，肌肉的活动变得很重，一般来说，达到10毫摩尔左右时不能动。
重视呼吸，骑的也不快，但是感觉上很累，这是因为运动强度己超过了关键的LT值，乳酸增多因此感到很累。

自行车各部位的调整
科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。关键的数据如下：
鞍座的高度：用胶粘带等，在鞍座的中间作记号，测定从拐轴的中心到鞍座的上面的中心的距离((如图A)。
鞍座的安装角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度计来测量。
鞍座的前后位置：从鞍座的中心位置放下有重垂的绳子，测量拐轴中心至绳子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度(如图B)。
T型轴的高度：测量从地上至T型轴的距离(如图C)。
鞍座至轴杆的距离：测量鞍座的先端至夹紧部的中心的距离(如图D) 。
横杆的安装角度：保持水平用角度计调整(如图E)。
鞍座的调整
有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏
达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座
山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。需要调整鞍座。鞍座向前后移动时，每次移动1~5mm，慢慢调整至合适的位置，移动时为了防止弄乱，每移动一次就作记号。

握把的位置
T型轴上的握把的位置，一般的选手约需560~580mm宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。尤其是每分钟旋转达到50次左右时，宽的较易使力。但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转70次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍狭窄的525mm，并在两端装上bar end bar。
T型轴有3度、5度、7度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并将握把固定在适宜角度上。

改变车把立的突起
车把立改变5mm也会使人感到增加了负荷
对于初级选手来说，车把立改变5mm说不定感觉不到，但是有经验的选手车把立改变5mm也会感到上半身的疲劳度改变，或者上半身的力量不易传递到车上。
加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大，手臂伸长。缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力，呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。

㈢ 捷安特山地车的把立。。

你说的天趴可能是把立太长，原来的可能是90毫米吧。680是小燕把么。如果是的话可以拧下角度。把横的角度变下~ 你说的太趴很有可能是架子小了或者大了导致的。但是你168 17寸 看起来也还算和谐。。可能是你上身没那么长。架子略大。我188 17的架子都可以骑。。。。19。5的就趴了。。。你还是适应下姿势吧。换了效果也补明显。2厘米而已。

㈣ 美利达山地车把立可以倒过来用吗

你买个负角度的把立不好吗，何苦这么为难自己。

㈤ 山地车车把变形影响车头的角度吗

有影响。影响山地车操控的关键因素：车把宽度和角度的选择。
标准的车把是平把，握手处加长。立把又称翘把，能保证车手在骑车过程中保持一种比较舒适的姿势。把的立管长度或高度都可以调整，拉长能够加大车把与鞍座的距离。车手通常把立管放得比较低。加长车把握手处也有利于能量的传送，同时使车手握车把的姿势有更多的选择。
车把的宽度、角度、抬升直接影响了车子的操控与舒适性。
XC车把宽度和角度选择
作为奥运会里唯一的山地车项目，现在的xc赛道越来越复杂，轮径也越来越大，车把的种类也越来越多，例如Scott车队尼诺·舒尔特（NinoSchurter）在用的的一体式车把等。相对于另外两种车型xc爬坡更多，现在大部分xc车手都会选择较长的负角度把立，车把宽度一般在640～740mm的直把，为了上坡的发力并压住前轮给摇车带来很好的支撑。车把的角度也相对向前，但是由于现在的地形越来越崎岖复杂并采用29英寸的轮径，许多职业车手都选用了有5～10度抬升的车把，这样可以在保证上坡效率的同时给下坡的控车和飞越跳台的姿态稳定带来一定的提升。
enro车把宽度和角度选择
前后避震器的调教会直接影响你在自行车上骑行时的位置，因此在选择车把高度之前，先确认前后避震器已经调整好。山地车与公路不同，身体更加灵活，因此没有“推荐”的绝对的车把高度。车把抬升是主观的，取决于你自己的个人喜好、高度，自行车的选择和骑行的地形。但是，一些国外大佬的“极低”和“极高”的高度经常在视频里出现，或许可以帮助你找到适合自己的抬升。对于enro车型来说，车把抬升一般趋于20度～35度之间。因为这样既有利于上坡发力又能给下坡带来稳定的操控。780mm的车把宽度对于我们亚洲人的肩宽来说是比较适合的，现在大部分原装车把都是800mm，许多人买来就直接装上去。这样会损失你在爬坡和下坡的发力和控车，尤其是在较窄的林道骑行，对你操控的通过性也是一大考验。由于现在的车把都有些后飘（车把向后偏移的角度，大约5～15度），安装角度可以尽量往中部靠后的位置去选择（车把上有数字刻度标尺，不同品牌刻度表示不一样）。因为有了那几度的偏移，给你提起车头和下坡控车的感觉和信心会大幅增加，但也不能因此而安装角度过于向后，这样在上坡时会非常奇怪并且发不上力。不妨在确认好宽度后，前后角度都试一试，以便于找到适合自己的角度。
DH车把宽度和角度选择
RedBullRampage（红牛坠山赛）中各种大神操作行云流水，车把的选择也是至关重要的。DH车把主要分为两类，竞速型和动作型，竞速类可以选择抬升较低的车把（20～30度左右），还是一样，宽度对于我们亚洲人来说780mm较为合适（如果你的肩宽足够，可以用800mm）。下坡型的车的车把主要以控车为主，角度的选择可以居中偏后，下坡时的重心也相对靠后，提高稳定性。如果你是动作型DH玩家，可以选择抬升较高的车把（30～40度左右），宽度也可以相对减少，740mm～780mm左右即可，方便在包场飞包时作出“完美”动作。

㈥ 山地车-17度把立是怎么回事是不是把把立反过来装有什么好处呢

把立-17度表示把立下倾17度，即比前叉竖管轴向的垂直方向下倾17度，确实是反装把立，不过17度好象幅度挺大的，不太多见。反装把立放低了车把，操控性加强，并且令上身趴低，减小了风阻，形成更具竞技性的骑姿。

㈦ 问下诸位折腾大师，负12与负17的把立在骑姿上差别有多大

通行的前叉后倾角是73度，-17就是为了找平的。不过在压缩架上反而不大好看。听SSer说摇着爬坡保护膝盖，转行摇车中。。。

㈧ 山地车把立6度和17度有什么区别

六度更适合发力，适合山马党或者爬坡党。17度更舒适一些适合长距离骑行

㈨ 山地自行车两种不同细粗把立可以更换吗

山地自行车两种不同细粗把立可以更换。

一般把立的型号由长度、仰角、高度决定。

1、“仰角”指的是把立“外展”的角度，这可以以前叉立管轴向作为参考方向，或者是想象和前叉立管是垂直的。传统的“7”字型的公路车把立都指的是73度把立或者是有17度的负仰角。
2、这里的“长度”是指从前叉立管的中心线到车把固定区域的中心距离， 不过问题是真正的长度与其角度是有关系的。
“公路”型的把立外观看起来像阿拉伯数字“7”，测量是在轴向的水平方向测量的。新款的把立有着不同的“仰角”角度，通常是测量是沿着仰角的轴向进行的，这就容易导致混淆…一个120毫米“7”字形的把立装配后与一个120毫米135度（45度）仰角的把立虽然高度是一样的，但是车把的探出长度却要长。
3、高度
高度是一个重要的变量，通常的说明都不是很清楚。使用“7”字形的把立，如果高度是定的，一般都是指它的整个从顶部到底部的长度。把立的仰角、长度、高度都是有宽范围变化的。