客机喷口温度多少

‘壹’ 飞机上的 喷口零件的种类和功用

不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做尾喷口。

因为喷管的通道截面积是逐渐缩小（收敛）的，所以流经气流的速度逐渐加快。对于一台发动机来说，喷口面积越小，排气速度越大，推力也越大。但是当喷口面积小到某一个量值时，由于涡轮后温度的限制，推力不再增加。因为此时喷管出口截面的气流速度已经达到音速，喷口处于临界状态，相当于自来水龙头，起到节流的作用。

从20世纪50年代中期起，战斗机上的涡轮发动机都安装了加力燃烧室。它使得气流温度骤然增加几百到上千摄氏度，发动机的容积流量因此大大增加。这样一来，出口面积固定和简单收敛的喷管就无法满足发动机的工作需要了。为了保证发动机的工作状态不变，加力工作时必须加大节流面积（50％～170％）。这样就必须把喷口出口面积设计成可调的。可调收敛喷管不仅是开加力的需要，它还带来另一个好处：能改变发动机的流量特性和起动特性。这一点对于现代多级高增压比轴流式压气机是非常重要的，因为可以借助喷口面积的改变来改善和扩大发动机的稳定工作范围，也就是喘振裕度。目前锥形收敛可调喷管的收敛一般由连杆机构操纵，也被形象地称为鱼鳞式可调喷管。

加力发动机使飞机进入了超音速时代。由于超音速飞行产生的静压作用，使得发动机排气压力增加，导致喷管的落压比（排气流在喷口截面的压力与环境压力之比）也随之增加，达到15～20，甚至更高。这时喷口的排气流是在极度欠膨胀的情况下工作的，以至于推力损失高达百分之几十！为了"回收"这部分推力，人们在主喷管的出口处加了一个外套管或者叫做引射罩，这就是引射喷管。它使发动机在原来主喷管收缩端即节流截面的后方新增加了一个引射器的出口截面。这样，主气流在离开发动机之前，又引进了一股或多股新的流量，致使总的排气量增加。而且，这种结构的喷管允许气流进一步膨胀，进一步增大了排气速度，使发动机的推力加大。

引射喷管虽然能使飞机超音速飞行时的推力增加，但是由于引射罩与主喷管之间有一个环形空间，会在低速或亚音速飞行时引起气流分离，从而造成所谓的"底阻 "。这种底部阻力抵消了发动机的一部分推力，为此经过改进，收扩式喷管应运而生。它使喷管流道先缩小再扩大，允许气流在喉道处达到音速后进一步加速为超音速气流。由于它在收缩段末段截面（喉道）和扩张段出口截面（喷口）都可调，因此既具有良好的亚跨音速性能又有极佳的超音速性能。目前各国正在服役的第三代战斗机上普遍采用的就是收扩式喷管。

现代高技术条件下的战争对喷管提出了更高的要求，这就是不仅提供推力，还能借助推力改变飞机的飞行方向，于是推力矢量喷管应运而生。目前比较成熟的方案有三类：第一类是空心球铰或球关节，是在原来主喷管前加装一个球形铰，并通过它来实施推力转向。俄罗斯雅克-141的发动机和美国F-35上的F-110- GE-129发动机采用的都是这类方案，由于可以使推力发生90°以上的变化，故该方案适用于垂直起降飞机。第二类是空间复式连杆机构，是在轴对称喷管的扩张段借助一个名叫转向环的零件实施转向。典型例子有俄罗斯苏-37的AL-31-FU发动机，它可以使飞机不依赖气动控制面而在三个方向上进行机动，故也称为三元喷管。第三类是以美国F-22的F119为代表的二元喷管，不仅具有仅次于三元喷管的良好机动性，还使飞机具有隐身能力和超音速巡航能力，在技术上也比三元喷管简单。

发动机推力主要是高温、高压、高速气体排出喷管而产生的反作用力，排气温度高达2000K以上，流速能达到甚至超过音速。在这样的高温、高压、高速气流冲刷下，要求喷管转动灵活，没有卡涩，密封性好，不漏气（否则热气流就会烧蚀飞机尾部），还要减轻重量并能精确控制截面积、形状和角度，所以，推力矢量喷管的研制是一个极大的技术难题。但是，装有推力矢量喷管的发动机具有以过失速能力和短距起降能力为代表的超机动能力，无论是高速还是低速甚至零速度都有良好的飞行操纵品质，是新一代战斗机的必备功能，也是现役第三代战斗机的改进方向，所以，它已经成为了各航空大国关注中的焦点。我国航空工程师目前也在从事这方面的技术研究工作。

‘贰’ 请教，喷气客机发动机喷口温度一般多少

外涵道是加压的冷空气，当然外涵道越大尾气越凉了。

‘叁’ 飞机上面的材料使用什么做的

1、铝合金。铝是一种轻金属，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。但是铝的强度低，好在飞机不是拖拉机，它在空中飞行，不会碰到别的物体，所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。

2、镁合金。镁比铝更轻，比重2.1--2.3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。

3、钛合金。钛也是一种轻金属，比重4.5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机，钛合金的用量比重越来越大。

4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。
飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。

‘肆’ 消防喷淋系统的喷头分几种颜色分别对应的温度是多少

一共分为7种颜色：

橙色57℃

红色68℃

黄色79℃

绿色93℃

蓝色141℃

紫色182℃

黑色227℃

(4)客机喷口温度多少扩展阅读：

工作原理

闭式消防喷淋系统

平时屋顶消防水箱装满水，当发生火灾时喷头在温度达到一定温度后（一般是68°C）喷头镀铬融化，管内的水在屋顶消防水箱的作用下自动喷出，这时湿式报警阀会自动打开，阀内的压力开关自动打开，而这个压力开关有根信号线和消防泵连锁，泵就自动启动了。然后喷淋泵把水池的水通过管道提供到管网，整个消防系统开始工作。

开式消防喷淋系统

1、有的是系统装有烟感探头对烟气进行侦测，当烟气达到一定浓度时，感烟探头报警，经主机确认后反馈到声光报警器动作，发出声音或闪烁灯光警告人们，并联动防排烟风机启动，开始排烟，同时打开雨淋阀的电磁阀，在联动喷淋泵，开式喷头直接喷水。

2、有是对温度感应开始工作。

参考资料:

网络-消防喷淋系统

‘伍’ F35的喷口火焰温度1700度，航母甲板扛的住吗

扛得住啊……
航母的钢材是特种钢。航母甲板的钢材肯定是经过特殊设计，可以扛得住发动机尾喷口的烧蚀的。
另外，还有挡焰板等设计，也有冷却措施的。

‘陆’ 飞机那些民航客机在飞行时，为什么会喷气

飞机飞行所产生的水汽和热量随废气排出飞机体外，并与周围环境空气迅速混合。混合气体在一定的温度、湿度和大气压力下，可能会出现凝结，从而形成尾迹。

环境空气温度高，不利于凝结尾迹的形成。只有当环境温度低(通常在零下40摄氏度以下)时，才有可能出现飞机凝结尾迹。

根据统计数据，低温情况下出现尾迹（-41摄氏度至-60摄氏度），约占所有尾迹情况的86%，其他温度时一般很少会出现尾迹。

(6)客机喷口温度多少扩展阅读

气式飞机在晴朗的高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，大家习惯称它为“拉烟”。

其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出废气与周围空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，在航空领域称为飞机“尾迹”，也就是人们俗称的“拉烟”。

喷气式战机在一定的高度飞行，很容易出现飞机尾迹。在空中作战时，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和方位。为了避免暴露目标，必须弄清飞机尾迹出现的高度层，远离这些飞行高度，实现隐蔽我机的目的。

‘柒’ 喷气式飞机的原理

利用牛顿反作用力的第三定律。

发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。

然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7—13级。

通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

(7)客机喷口温度多少扩展阅读：

优势：螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机更快了。

劣势：低空低速性能相比螺旋桨的要差，还有最致命的就是发动机了，喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能差，考验飞行员的时候到了，弄不好就得失去生命。

喷气式战机，尤指战机，空中战斗变成是更困难的一种任务，因为开火的最佳时机变得只在一瞬之间。虽然有了制导导弹，但是制导导弹会被干扰，机炮打击也很重要。

‘捌’ 战斗机喷口喷出的温度是多少。是什麽材料。

一般的大约是1700度，用钛合金， 最高的像X15高超音速战机为3000度，至于这种战机的材料美国是不会给公布的，我想应该是特殊陶瓷，合金耐不了那么高的温度。

‘玖’ F35尾喷管能耐多少度高温

F35战斗机的发动机型号是F135，尾喷管处的温度在航空发动机整体中处于中下，但是开加力时，其尾喷管的温度高达1500℃。

F135航空发动机