日系车活塞环一般是多少合适

⑴ 奥迪3.0t发动机活塞和气缸的间隙是多少

应该是活塞环和气缸的间隙，这个德系车一半是5 到6个丝，也就是0.05MM，日系车一般是3到4个丝。

⑵ 12万公里的日系车换那个机油好

个人觉得12万公里可以考虑用40黏度的机油了，因为开了八年发动机的磨损已经很严重了，如果继续用30的就可能会有点稀，带不起来。但是如果用40的，再选一个油膜强度厚、高温保护性很强的机油，那样还可以提升你的驾驶体验。个人自己就是10万公里的时候换的进口GT机油0W40的，动力提升很明显，不会有之前那种不顺滑、带不动的感觉。

⑶ 帕萨特1.8t发动机活塞环开口间隙一般多少到到多少合适

新帕萨特是EA888发动机，环的间隙如下(在标准缸孔内)
TOP:0.3~0.45 ，2ND:0.4~0.6 ，OIL:0.25~0.55
如果是搪缸之后就看你缸孔的直径是多少了。

⑷ 奇瑞瑞虎3,1O万公里后会烧机油吗

这个就需要根据车况和日常保养来进行判断。
我们都知道，机油的作用，主要是给发动机润滑降温的！这两点大家都懂，但是事实上，机油还有清洗清洁，密封防漏、防锈防腐蚀以及减震缓冲的作用！当然，这些东西跟我们要讲的烧机油又有什么样的关系呢，答案是！没有！但是，话说回来了，既然是烧机油，那就肯定要从“烧”字开始入手了！其实烧机油也不是什么神秘的事，就是指机油进入发动机的燃烧室参与燃烧，所以我们要是看到排气管冒蓝烟的时候，就证明有烧机油的现象了！那这种情况对车辆的影响就会比较大，例如，增加积碳，怠速不稳，加速无力，油耗上升，严重的还会使引擎故障甚至报废！

通常到了这里，大家一定会问，哇！这么严重，那我们应该怎么来鉴定呢？简单来说，两点！
一：蓝烟！

二：机油损耗快！这都是比较直接能鉴定你的车辆是否存在烧机油的现象！

蓝烟，我们通常还比较容易理解，毕竟看得到！但是机油损耗快，那到底都去哪里了呢？来！咱们继续看张图，我们都知道，机油是在发动机中进行不断循环的，然而在这个过程中，大致可以分为5个部分1.活塞与汽缸壁润滑、降温2.曲轴轴承、连杆轴承润滑、3.凸轮、凸轮轴润滑4.驱动可变配气正时5.涡轮增压器润滑、降温。这5个部分每个地方的温度又不一样，依次下来是约200℃、90℃、90℃、90℃和600℃以上！而没每经过一个地方都会产生一层油膜，加上温度一高，油膜就自然被损耗了！另外至于为什么机油会进入燃烧室，原理也非常简单，分为两部分一部分是由于机油润滑进气门杆，所以就会有一部分被吸入燃烧室。另外一部分是由于经过高温之后会产生蒸汽，所以也会通过通风阀进入燃烧室。
了解完烧机油的原理了！那当然，在市面上我们很多朋友在买车的时候，尤其是买德系车的时候，普遍都会听到这样一种声音，那就是烧机油！那为什么德系车要比其他品牌烧机油烧的厉害呢？

这里也跟大家说一说！

首先跟它的设计有很大的关系，从这张图上不难看出，德系车的的气缸壁其实并非平整的，而是呈网状，这样一来的话其实就相当于把每一个孔都当成了“小油库”。这样一来就能够使得活塞在工作时能够有更好的润滑性。但是随之而来的是，机油消耗自然也就多了！
可能很多朋友要问了，那为什么同样的日系车也是涡轮增压的，就没有德系车这么烧机油呢？原理也不难，因为日系车的的活塞张力更大，也就是说能够把缸体的油刮的更干净，不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些，所以一个是牺牲了发动机的寿命，一个是牺牲了机油，就看大家怎么看了！另外日系车的机头工作温度也相对较低，所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些。所以就没那么烧机油了…

最后一点：跟我们的国情也有很大的关系，我们都知道在国外的路况相比之下是会要好很多，但是在国内频繁的堵车，在加上汽油质量等情况，无疑就加大了机油的损耗了。

关于机油的问题，我们也了解了这么多了，那最后还有一个问题就是，我们平时又该养成一些什么样的习惯呢？小编就建议大家了！
1.开车避免突然加大油门，尤其是冷车状态下
2.定期检查机油尺和机油的使用情况
3.选有保证的机油，建议去正规4S店更换
4. 看到冒蓝烟，或者热车抖动较大情况，建议前去做好检查

⑸ 汽车缸压正常是多少

四缸缸压不低于七个压力就是正常范围。

并不是每个发动机都是一样的，日系车在1100KPa，欧美系在1200-1300KPa左右，现在的缸内直喷发动机更高一些。

1、气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风140、解放141）在6—8公斤，小车在8公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障。

2、因为不同的汽车和车型的缸径和冲程是不一样的。所以这个数据也不一样。检测缸压最简单的办法就是四个缸压应该是一样的。如果有一个缸压跟其余的不同。那就是这个气缸工作不正常。

3、5.0升V10发动机是十缸，V型排列的发动机。每个汽缸的压缩体积是0.5升。而单缸发动机由于只有一个汽缸，这就无所谓直列还是其他排列了。5.0升单缸发动机由于只有一个汽缸那么汽缸的压缩体积就是5升。在使用过程中，由于现在大量使用的是往复活塞式四冲程发动机。

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测量缸压的准确方法

一、起动发动机达到正常工作温度；

二、卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。

三、小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。

四、将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。

五、用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。

六、读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。

⑹ 一般汽车上常见螺丝的拧紧力矩是多少

德系车使用的主要是17、19的螺杆，其扭矩大多为120~180Nm；日系车使用的是19、21的螺杆，其扭矩大多为100~120Nm。

⑺ 活塞环和缸套的间隙多少才合适

活塞环装进缸筒后，开口间隙一般为0.2mm左右（不同发动机开口间隙不尽相同），活塞环一般都有标记（油环除外），一般情况下，有字的一面向上，如果没有字而有切角，内切角向上，外切角向下，矩形环如果没有字也没有切角，可以不分反正，梯形环如果没有字，要根据活塞环槽的形状安装（装反了会发卡）。

⑻ 日系车用0w20机油还是5w30

日系车用0w20机油还是5w30要根据当地的气温和气候来选择，即当地温度较低的可以选择0w20机油，温度正常的可以选择5w30的机油。字母“W”就是代表winter（冬季）的意思，而“W”前面数字表示机油冷起动的性能，数字越小的话，机油的耐寒能力就越强。

换句话说，就是0w20机油在温度过低的时候也能很好地保持机油的性能。至于W后面的数字，则是代表机油的高温下的粘度，夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大，所以5w30在高温下的性能自然是比0w20要好的。

(8)日系车活塞环一般是多少合适扩展阅读：

经过多年技术经验的积累，日系车搭载的发动机结构普遍都是非常精密。不仅活塞环和缸壁配合间隙相对来比较小，而且活塞裙大多有镀钼设计降低摩擦系数。

所以发动机运行温度也不像欧系车那么高，使用黏度较低的0w20机油，就已经足够发挥机油的最大性能了，还会为发动机带来燃油经济性。当然，最终还是要看用户手册所规定的，像途乐这种大排量的日系车就是用30粘度。

⑼ 为什么日系车烧机油的现象少

烧机油的现象，往往都是出现在德系车上面，日系车出现的概率是相当之低的。所以，说日系车烧机油是通病，的确是让人大惑不解的。
至于日系车为什么不烧机油，就是因为日系车的气缸壁是相当之平滑的，不仅可以确保发动机在低转速的时候，也能表现出很好的动力输出，而且也不会有过多的机油存储，从而避免烧机油的情况。其次，就是因为活塞环与缸壁之间的间距，日系车的确是相当较小的，提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度，那么出现烧机油的概率就更低。

而德系车就有烧机油的通病，由于采用网纹结构的气缸壁设计（活塞与气缸壁之间的间隙较大），在发动机运作的时候，气缸壁吸附的机油量肯定是相对较多的，以致于微量机油被蒸发掉。但与此同时，活塞环运动时会获得更强的（摩擦副表面）油膜强度，从而起到优异的润滑保护效果，对发动机的寿命是有很大帮助的。