f1极限速度多少合适
Ⅰ 看下F1赛车最高时速可以跑多少，看了才知道
F1赛车时速无法超过400公里（理论），迄今为止F1赛车赛道达到最高速度为375公里/小时，2004年意大利蒙扎赛道纪录。
F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录，
同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2005年考斯沃斯引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。
(1)f1极限速度多少合适扩展阅读
F1赛车性能参数：
一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作；
顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队
在12个月中生产了大约20万个零件；
F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；
F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；
使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；
F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；
比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；
每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；
一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。
在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。
Ⅱ f1赛车最高时速是多少
F1在理论上来讲最高时速可以达到960km/h。可是有不同的阻力。这是不可能达到的。至今为止F1尝试过各种减少阻力来测试他能跑出的速度极限。本田车队巴纳维亚555挑战计划项目小组于2006年7月17日至7月20日之间成功登陆美国犹他州巴纳维亚盐滩创造了一级方程式历史上首个官方速度纪录；同时，项目小组亦创造了555米内一级方程式赛车的速度纪录，并籍此两项成绩一举成为整个速度运动界最快的F1车队。
但是，整个项目小组却都对这一令人可喜的结果表示出不满：尽管挑战的最终速度令人信服，但是挑战地点无疑却是错误的。本田车队整个巴纳维亚555挑战计划的最初目标就是要在巴纳维亚盐滩利用F1赛车向世界陆路速度官方记录发起挑战本田车队亦凭借399.9公里/小时的终极冲刺速度，仅用4.996秒便完成了555米精确行程。由于挑战规则的限制，本田车队挑战小组最终所创造的F1官方速度纪录定格于397.360公里/小时，距离400公里/小时仅有咫尺之遥。
本田车队巴纳维亚555挑战计划项目小组在美国的速度圣地犹他州巴纳维亚盐滩上冲破400公里/小时速度大关---在一标准英里内成功达到了平均速度400公里/小时的速度目标：当地时间7点21分，挑战用车经过一次冲击即达到了400.459公里/小时的最高速度。然而，挑战用车在折返行驶过程中却无法达到400公里/小时的速度，因此两次速度冲击的平均速度比400公里/小时稍低一点：但393.613公里/小时(244.580英里/小时)的数值仍打破了本项目在周一创造的纪录。
Ⅲ F1极限速度是多少
F1赛车的最高时速在理论上可达
960公里/小时
但事实上，还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来
英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。
在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时
Ⅳ F1方程式赛车最高时速是多少
F1 如果只测试直道速度的话
可以跑400.459kph 用的V10引擎
上面说的本田的499是不对的
应该是本田车队的南非试车手阿兰·范德梅维在美国盐湖城跑出了400.495公里/小时的极速
如果是 现在正规的比赛赛道上尾速最快也就320左右
（用现在的V8引擎）
以前的话尾速在370km/h左右 V10
3.0L的V10比2.4的v8要多了200匹的马力
好像说理论上现在的F1可以跑到960km/h 不过只是理论
在地球上有太多的限制
Ⅳ F1方程式赛车的最高时速可以达到多少
最高速度可达320千米/时以上，平均速度是200～230千米/时。
赛车发动机程式依不同时期的比赛规则而变化，自1995年开始，规定使用气缸容量为3.0升、V型10缸不加增压器的自然吸气汽油发动机；最高转速可达19 000转/分以上，最大输出功率超过622千瓦（900马力）。
最高速度可达320千米/时以上，平均速度是200～230千米/时，由静止加速到100千米/时仅需2.3秒，由0加速到200千米/时再减速到0，所需的时间只要7秒。变速器设有六至七个档位，并采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。
(5)f1极限速度多少合适扩展阅读：
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。
早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。
Ⅵ F1车的时速最高可达多少码和如何欣赏F1有什么术语
由于受赛道条件所限，F1赛车的时速无法超过400千米（虽然理论上可以），迄今为止F1赛车在赛道上所达到的最高速度为375km/h，是2004年在意大利蒙扎赛道的纪录。从起步加速到100km/h仅需2秒多的时间。
一般观众都是为了支持自己喜欢的车手、车队才看F1，想学习欣赏可以看看CCTV5的F1赛场，解说得还可以。我们可以看车队内部的团队协作，战术的制定到执行，起跑线上各支车队的争夺，高超的技术，完美的入弯和漂亮的超车，赛场外的针锋相对，同时还能加深对赛车知识（轮胎、引擎、空气动力学）的了解。这都是一个时间的过程。
F1年度锦标积分制(Championship points)
车身底盘 (Chassis）
驾驶舱(Cockpit)
制造商/车队 (Constructor)
减速弯道 (Chicane)
发夹弯道(Hairpin)
赛车驾驶舱 (Cockpit)
乱流 (Dirty air)
下压力 (Downforce)
风洞 (Wind Tunnel)
排位 (Grid)
起跑排位 (Starting Grid)
杆位 (Pole Position)：又称为P.P.
排位赛 (Qualifying)
装备区 (Paddock)
维修区 (Pits)
维修道 (Pit Lane)
停站 (Pit Stop)
光头胎 (Slicks)
后勤维修人员 (Pit Crew)
赛车号码 (Race Number)
安全车 (Safety Car）
Aerodynamics(空气动力学): 研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。
Apex(弯心): 赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。
Appeal(上诉): 车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。
Ballast(配重，压舱物): 赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。
Bargeboard(侧板): 车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。
Blistering(起泡): 轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。
Bodywork(车体): 一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。
Bottoming(拖底): 车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。
Brake balance(刹车平衡): 驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。
Chassis(底盘): 赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。
Chicane(加速弯): 交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。
Clean air(稳定气流): 空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。
Cockpit(驾驶舱): 底盘上容纳驾驶员的区域。
Compound(配方): 决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。
Diffuser(扩散器): 车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。
Downforce(下压力): 当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。
Drag(拖拽力): 当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。
Drive-through penalty(处罚通过维修区): 比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。
Flat spot(过度停顿): 轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。
Formation lap(热身圈): 比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。
G-force(G力): 一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。
Gravel trap(沙砾缓冲区): 在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。
Grip(抓地力): 车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。
Installation lap(赛前测试圈): 到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。
Intermediate tyre(中性胎): 比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。
Jump start(抢跑): 在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。
Left-foot braking(左脚刹车): 90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。
Lollipop(停车信号板): 在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。
Marshal(赛道工作人员): 赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。
Monocoque(一体式车架): 单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。
Oversteer(转向过度): 当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这通常需要反向锁定去纠正。
Paddles(换档推杆): 转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。
Paddock(围场): 维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。
Parc ferme(检录区): 一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。
Pit board(维修区提示板): 维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。
Pit wall(维修区控制墙): 车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.
Pits(维修区): 赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。
Plank(底板): 安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。
Pole position(杆位/首发): 发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。
Practice(练习): 大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。
Pre-Qualifying(排位预赛): 星期六，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。这个结果决定正式排位赛的出发顺序。在排位预赛中最快的车手将在正式排位赛中最后出发。
Protest(抗议): 车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。
Qualifying(排位赛): 周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。
Reconnaissance lap(勘查圈): 车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。
Retirement(退出): 一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。
Ride height(离地高度): 赛道表面和车底板之间的高度。
Safety Car(安全车): 引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有赛车的前面引导前进。
Scrutineering(检查): 官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。
Shakedown(零件测试): 在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。
Sidepod(侧箱): 位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。
Slipstreaming(尾流/弹弓效应): 一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。
Spare car(备用车): 每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。
Splash and dash: 比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。
Steward(大会仲裁): 每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。
Stop-go penalty(罚停10秒): 一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。
Tear-off strips(可撕的保护膜): 车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。
Telemetry(遥测仪): 传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。
Traction(牵引力): 车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。
Traction control(牵引力控制): 一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。
Turbulence(乱流): 流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。
Tyre compound(轮胎配方): 轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。
Tyre warmer(轮胎加热器): 一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。
Understeer(转向不足): 车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。
Undertray(车身底板): 独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。
Ⅶ F1比赛车速最高能达到多少
F1比赛即世界一级方程式比赛，是由国家汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，也是现在世界上最高级别的赛车比赛，甚至与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育赛事”，年收视率达到了惊人的600亿次。F1的赛车是单座的特制赛车，其座舱也是直接敞露在外的，同时还有着巨大的轮胎，根本没有翼子板的遮挡。也正以因为如此，F1赛车只能在赛道上行驶，而不能在普通的公路上行驶，同时，各大汽车厂的流水线也不生产F1赛车，F1赛车是由各大赛车公司或者赛车运动部直接设计并制造的。
总而言之，出于安全原因，其实F1比赛并不刻意追求最高时速。
Ⅷ f1赛车最高时速是多少
F1赛车的最高时速可达350公里。
但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。
2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录，同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证。
2005年考斯沃斯引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。
赛车运动起源：
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。
早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
Ⅸ F1赛车的极限速度是多少
F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时 但事实上，还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来
英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。