国五标准总归是来了多少车主受伤了

㈠ 实行国五标准后，国三标准车还能开吗

实行国五标准后，国三标准车可以开，但是不能过户，也就是不能当二手车卖，只能自己开了。

(1)国五标准总归是来了多少车主受伤了扩展阅读：

国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

参考资料：网络-国家第三阶段机动车污染物排放标准

㈡ 国六标准来了为什么车主都慌了

国六标准来了，买了车的、没买车的、卖车的都慌了。

3、电动汽车会更加吃香，近些年，很多车企开始推出电动汽车，政府也积极倡导建设了大量的充电设施，到2020年，预计会达成一定规模。面对严格的国六排放标准，不排除很多车企另辟蹊径，选择研发电动汽车，只要市场上电动汽车保有量能达到较大的规模，届时对消费者来说也是个好消息。

㈢ 国六国五对车主来说到底有什么区别

1、排放限值不同

对于轻型车排放限值，国家此次分别制定了“国六a”阶段和“国六b”阶段两个水平的要求，“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。

在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。

与此同时，“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。

2、价格不同

国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。

3、报废时限不同

尽管国家取消了报废年限的限制，但会禁止老车上路，等同于报废。举例如2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的。

以已实施的为例，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车都还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。

㈣ 汽车国五标准是什么

汽车国五标准是国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称为“国五标准”。

国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。

按照上海市机动车年度注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。另外，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。

2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。国五标准已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。

(4)国五标准总归是来了多少车主受伤了扩展阅读

国五汽油标准的变化：

1、为进一步提高汽车尾气净化系统能力，减少汽车污染物排放，将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低80%;

2、考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的不利影响，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂;

3、考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足的情况，将第五阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求

㈤ 上海国五汽车上牌截至政策

根据《上海市人民政府关于本市轻型汽车实施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》：

一、自2019年7月1日起，在本市销售和登记注册的轻型汽车须满足国6b标准要求。其中，Ⅰ型试验应当符合国6b限值要求，Ⅱ型试验仅监测并报告结果。（实施标准的时间和具体要求见附件）

二、本通告所称轻型汽车，是指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

三、凡在本市办理注册登记（含外省市转入）的机动车，必须符合以上标准规定。办理注册登记（含外省市转入）的时间，以本市公安车辆管理部门受理时间为准。

四、符合以下情况之一的，可以在本市办理注册登记（含外省市转入）：

（一）2019年7月1日前（不含1日）已销售并开具机动车统一销售发票的国五（二）阶段排放标准车辆；

（二）2019年7月1日前（不含1日）在原车辆注册地车辆管理所办结转出登记手续欲转入本市的国五（二）标准车辆。

(5)国五标准总归是来了多少车主受伤了扩展阅读

《上海市大气污染防治条例》中规定：

第三十九条在本市行驶的机动车船向大气排放污染物，不得超过国家和本市规定的排放标准。

污染物排放超过国家和本市规定的排放标准的机动车，公安交通管理部门不予核发牌证。污染物排放超过规定排放标准的机动船，有关行政管理部门不予注册登记。

本市在用机动车应当按照机动车安全技术检验周期，在接受安全技术检测的同时接受排气污染定期检测。经检测合格的，方可上路行驶。

在用机动车未经机动车排气污染定期检测，或者经检测排放的污染物超过国家和本市规定的排放标准的，公安交通管理部门不予核发安全检验合格标志。

在本市行驶的机动车船不得排放明显可见的黑烟。

《机动车登记规定》中规定：

第五条初次申领机动车号牌、行驶证的，机动车所有人应当向住所地的车辆管理所申请注册登记。

第七条 申请注册登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：

（一）机动车所有人的身份证明；

（二）购车发票等机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（四）车辆购置税完税证明或者免税凭证；

（五）机动车交通事故责任强制保险凭证；

（六）车船税纳税或者免税证明；

（七）法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

㈥ 实行国五标准后，国三标准车还能开吗

可以不过不能过户，也就是这车不能当 二手车卖 掉。

一辆车从崭新开始使用到车子报废，使用的年限一般是10年，一些作业车是8年。但是随着社会的发展，一些新规的出现，标志着有些不合现在排放标准的车子要提前报废，毕竟现在的排放标准是“国五”。“国五”在2017年已经全面实施，这样的话，不仅一些仅符合“国三”标准的汽车马上面临淘汰，也影响着一些新车。

“国五”标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

2017年报废车辆标准（新规）：

全国将强制实行国Ⅳ（四）排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上户和过户。

已经上牌的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：

1、经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

2、经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的；

3、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

(6)国五标准总归是来了多少车主受伤了扩展阅读：

国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

国五标准，已于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准。2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放“国Ⅴ”标准。

2013年9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。2017年1月1日起，全国机动车将全面实施国五排放标准。

国务院印发《大气污染防治行动计划》（下称《计划》）要求，到2017年，北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度（PM10）比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度（PM2.5）分别下降25%、20%、15%左右。

该《计划》要求，加快石油炼制企业升级改造，提升燃油品质。争取在2013年底前，全国供应符合“国四”标准的车用汽油，2014年底前，全国供应符合“国四”标准的车用柴油；

2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市供应符合“国五”标准的车用汽、柴油，2017年底前，全国供应符合“国五”标准的车用汽、柴油。

（资料来源：网络：国五标准）

㈦ 汽车厂商是否能把汽车旧国五发动机换成国六标准发动机，再来出售是否就不亏本销售了

如果国五国六问题真的这么简单，那早就有解决方案啦！这其中产生的费用及问题远不是增加了一个发动机这么简单

国6和国5对比

为了应对国6排放法规，各大车企纷纷推出全新换代车型，这些全部都是纯新款国6车辆，价格相比于国5高一万左右，但这可以归结为车型换代正常价位！如果国5车改款后，价位肯定在这些国6车之上，有新车，谁会买加价的老款车？

这些全新车型，无论是造型，内饰都符合现代审美特点，并且这种车型层出不穷，非常之多，又有谁会为改款的国5车买单呢？

㈧ 国五是什么标志

为了保护环境，减少汽车的排放污染问题，国家相继推出了一系列政策，“国四”“国五”“国六”等排放标准，这些标准就像手机一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。“国六”的严格标准跟之前的完全不是一个档次的，据了解，“国六”是全球最严格的排放标准之一。

“国六”是“国五”的升级版本，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，我们可以看出国家对排放标准还是挺严的，这一方面可以促使汽车厂家生产更标准的车辆，另一方面也是为了保护我们赖以生存的环境，提高我们生活的品质。

随着“国六”标准出台以后，车主多少会有所担心，目前“国五”车型还可以正常使用，那么问题就是车辆保值率会大幅降低。二手车行业也肯定会受到冲击，价格和销量方面应该会有所降低。现在市面上跑的还有“国三”“国四”车型，参考以往实施新排放标准后的情况来看，各地区还很有可能推出不同政策，比如车辆在工作日不能进入市中心，或者在天气情况较差的情况下不允许在本市行驶等。目前“国四”的车已经不好上牌了，更老的国三排放车型很有可能走上现在国二车型的路数，即工作日限行，鼓励车辆报废。

新的排放标准推出以后，受影响最严重的就是汽车生产厂家了，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。我们要知道降低排放的同时也会影响油耗和动力表现，所以解决这方面的问题研发成本肯定不会低的。羊毛出在羊身上，厂家研发成本增高，消费者将来购车的费用肯定多少会有所增长。

㈨ 国六标准和国五标准在要求上有什么区别

从环保部发布的“国六”标准编制说明显示可以看出来，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%。

国六将至 带来三大影响

1新车生产、研发成本增加对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。

2自主品牌能跟上步伐吗?目前来说，我国国产品牌正在迅速崛起，只是相对来说，整车技术研发实力还是比较薄弱的，那么，升级之后，国产自主品牌能够跟上脚步吗?不过毕竟“有压力才有动力”，期待国产进步。

3国四慢慢不允许上牌 国五新车贬值加快，目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。

㈩ 国五的车还能开十年吗老司机说了答案，车主们快看看吧！

这个问题有些杞人忧天了，实际上国四及国五车辆不仅仅能开十年，而淘汰也是先从国二、国三开始，之后是国四、最终材质国五，要知道国四、国五车数量是非常大的，这些巨量的车子、是根本没有办法去强制报废的，因为这么做必然会导致一系列连锁反应，波及面会很大、所以即便是淘汰也是一个逐渐的过程，这个过程或许都得持续个小十年，所以国五车还能开很久很久！
这个问题可以从国四说起，其实早在08年、北京就开始实施国四标准，在10年后、全国范围正式实施国四，直到17年才开始正式全面实施过五；在这接近十年的周期内，一直处于国三及国四、国五并行的状态，试问这十几年间国三、四、五的车辆有多少？几乎占据了全国乘用车总数的五分之四，因为这些年间正处于国内汽车市场井喷式增长的阶段；所以国三、国四、国五车辆总数太多，这是根本不能回避的问题，那么国五车只能开十年么？
没必要担心国五车还能开多久
假如按照题目的逻辑，国五只能开10年、那么十年后将不存在国三、国四、国五的车辆，也就是说要在这个期间、淘汰掉接近五分之四的乘用车，这可能做到么？先不说国五，即便是国四、在十年之后依然会随处可见；强行报废国三、国四、国五？那是不存在的，况且这么巨量的车子一旦强行报废、引发的必然是连锁反应，波及面会非常大！08年北京开始执行的国四；直到16年时、市区才开始限行国一、国二的车子！
如上图所示、各个级别排放具体实施日期，从图上我们可以看出，国一排放于99年所开始执行的；而到了16年才开始被逐渐限行（部分城市并无限行），服役周期接近小20年；所以在17年才正式实施的国五，至少也能开到20年以上，要知道国四、国五车总量远比国一、国二多太多，国一至今都没淘汰干净呢，所以国四与国五车的服役周期一定更长！至少得在排放标准出到国九时，才能逐渐开始限制国四、最终才会波及到国五车，这次的国六标准、已经造成很多麻烦了，所以国六标准必然会停滞很多年！
所以就目前的趋势，国五车至少还能开20年以上，当然这期间会遇到很多次车检，车检能过就正常开、过不了就想办法过（其实想过怎么都能过，对吧），只要不限行国五、那么只要通过车检就能继续开，直到限行国五车的那一天，国五车才面临淘汰、实际上车检过不过与限行是两回事，限行了、车检过不过都失去意义了！即便限行某一排放级别的车辆，只是不允许再上道行驶而已，没有强制报废一说、车辆依然属于自己的私人财物，不愿意报废也可以收藏、只不过不能上道行驶了！
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