四维图新一年收入多少

Ⅰ 加码自动驾驶，四维图新开启长期战争

配图来自Canva

在人工智能技术大爆发的背景下，广受汽车行业关注的自动驾驶技术，也开始进入大众的视野，资本市场也因此越发热切的关注自动驾驶领域的动态。8月27日，国内知名数字地图及自动驾驶服务商四维图新，公布了2020上半年财报。

半年报并不乐观

财报显示，其上半年营收9.61亿元，较去年同期减少了11.28%，出现了小幅下滑；归属于上市公司股东的净利润为-1.63亿元，和去年同期相比降低290.61%，由盈利转至亏损。

具体来看，四维图新的营收和归属股东的净利润都出现了明显下滑，特别是归属股东净利润直接从去年同期的盈利8560万元，下跌至目前的亏损1.63亿元，暴跌近3倍。而利润暴跌的背后，跟思维图新的核心业务全面遇冷不无关系。

就核心业务方面来看，四维图新的表现一点都不如人意。不仅导航、位置大数据两大核心业务营收全面下滑39%，高级辅助驾驶及自动驾驶、车联网、芯片等相关业务营收也同比下跌近30%，这是导致四维图新业绩下滑的最重要因素。

业务营收拉胯后，资本市场也对四维图新失去信心。8月27日半年报发布后，四维图新股价次日就下跌了3.99%，由27日收盘时17.06元降至次日的16.38元，下跌明显。

而四维图新面临的困境，不只是股价下跌的问题。今年第一季度财报显示，四维图新已经亏损7259.3万元，这次半年报显示四维图新的亏损再次扩大。这对于四维图新而言，无疑是雪上加霜。

不过，从行业方面分析，四维图新财报拉胯，并不仅仅是其自身运营出现问题，还与疫情影响下汽车行业销量骤减而带来的负面影响，不无关系。

汽车行业不景气拖后腿

作为数字地图服务提供商，占据四维图新主要营收地位的导航业务，高度依赖车企。其导航业务的营收模式，主要为车机厂商提供收费车载地图，并以此获利，而车载地图在四维图新导航业务营收中的占比高达60%。

由于导航业务高度依赖汽车企业，在汽车行业面临寒冬后，四维图新自然被殃及。中国汽车工业协会数据显示，2018年国内汽车销量为2808.1万辆，汽车销量增速下滑2.8%，这是国内汽车行业首次出现负增长的情况，而正是由于此次汽车业销量下滑，导致四维图新业务营收也跟着出现下滑。

而在汽车行业增长遭遇疲软期后，2020年一场突如其来的新冠疫情更让其雪上加霜。在疫情影响下，汽车行业产销进一步受到影响。据中国汽车工业协会数据显示，2月份上旬国内汽车销量下滑92%，同比销量暴跌超过九成。

汽车行业大环境不利，四维图新必然也受到牵连，由此其导航业务下滑也就不难理解。而在导航业务以外，四维图新的自动驾驶、芯片、车联网等业务也都是为汽车行业提供服务的，自然也不可避免的受到了来自汽车行业寒冬的波及。

具体来看，疫情期间，四维图新合作的丰田、大众等企业汽车销量均出现下滑，直接导致了四维图新的营收暴跌。不过，汽车行业面临的困境，并没有让四维图新失去斗志。在市场大环境不利的情况下，四维图新仍在积极求变，寻找新的业务增长点。

在最新发布的财报中，四维图新董事会也表示公司仍在提升产品质量、加大资源整合力度，以推进业务的高质量转型发展。

加码自动驾驶转型

疫情期间，四维图新通过精细化运营的方式，来拓展其旗下业务多元化商业变现，并着力推动导航、高级辅助驾驶及自动驾驶、车载芯片、位置大数据、车联网五大业务，向高质量转型。

具体来说，在导航业务方面，四维图新提升了地图数据与导航数据编译服务能力，并新增了AR导航产品的图像分类识别功能；高级辅助驾驶及自动驾驶业务方面，推出辅助定位、节油等服务，并面向L4级无人自动驾驶出租车提供地图解决方案；

在芯片业务方面，四维图新着手芯片技术的商业化落地，完成了第二代AMP和TPMS芯片流片；位置大数据业务方面则提升了业务的服务范围、精度，并进一步增强了三维时空服务的可视化能力；车联网业务方面，四维图新和京东智联云合作发布“京鱼座&抖8”车机，增加了硬件销售渠道，拓宽了收入来源。

在自动驾驶领域，四维图新以五大业务板块为核心，打造“数据+云+AI+芯片+软硬一体化”的解决方案，提升自动驾驶技术的综合服务能力。

从各方面业务的推进情况来看，四维图新的转型，主要在于提升服务能力和商业化落地。市场大环境不利的情况下，四维图新转型的目的显然是为了提升自身变现能力，缓解疫情冲击下资金链紧张的问题。另外，四维图新加大业务转型力度，继续提升其在自动驾驶赛道的竞争壁垒。

不过，国内自动驾驶行业的发展还很不成熟，仍在技术研发、商业化应用方面存在诸多问题。这样的情况下，四维图新想要依靠发力自动驾驶赛道扭转亏损局面，还将面临多方面的挑战。

长期战争

目前，国内市场自动驾驶行业仍面临传感器识别、数据网络传输等技术问题。此外，国内的自动驾驶技术距离L5级别技术的应用，仍需要较长一段时间。这样的情况下，自动驾驶行业还将长期处于技术研发阶段，这对于资金实力不够雄厚的企业来说，显然不是一个好消息。

自动驾驶本就是高投入重研发的行业，在技术应用没有完全落地的情况下，高额的研发投入必然会使四维图新的资金链更加紧张。再者，2020年上半年四维图新刚刚由盈转亏，若加大研发投入，其面临的业绩压力会再度加大。

其次，汽车行业销量增长的下滑，对四维图新在自动驾驶技术的应用方面，也产生了不利的影响。并且由于疫情的影响，汽车市场的长期不确定性因素还会增加，这意味着在较长一段时间内，四维图新还将面临诸多挑战。

再者，人事的变动也让四维图新产生了不利影响。半年报发布后，四维图新的副总经理戴东海、景慕寒提交了辞职申请，可能会对公司的正常运营产生不利影响。

多方面负面因素影响下，四维图新在自动驾驶领域的布局，就变得更加难以预料。在此背景下，四维图新如何解决亏损问题，并继续保持其在自动驾驶赛的一席之地，成为了外界更多关注的话题。而新技术和国家政策的出台，则为四维图新指明了方向。

在5G、AI、物联网等新技术浪潮影响下，跟智慧城市关联性比较大的自动驾驶技术，也得到了政策支持，作为国内自动驾驶的深入参与者，四维图新迎来了曙光初现的时刻。不过，鉴于目前四维图新的实力和资源，想要继续介入这场技术革命，四维图新还需要做更多的准备，这将会是一个长期战争，还需要继续拼耐力。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 高德地图或四维图新是怎样依靠地图盈利的

高德盈利1 车载导航：高德最大头的收入来自车载导航。和汽车生产商合作通过安装车载导航服务盈利。2 移动互联网位置服务：应该指的是当年买手机导航软件的收入，原来在App市场上卖软件的收入就有3000万。2012年的时候高德在线地图的API还是根据pv量收费的。3 政府项目：比如海南国际旅游岛的项目。还有各类和地图相关的政府项目。2013年高德导航宣布免费，而且转型互联网忽略了导航市场。公司的运营成本特别高。亏损中！四维盈利1 车载导航：图商的主要收入来源。2 消费电子领域：和消费类电子设备进行绑定的收入。3 动态交通信息服务：这块是四维子公司世纪高通提供的道理公路拥堵情况的动态信息服务。4 地图编译服务：四维图新可以提供满足全球市场的制图服务，可编译来自全球各地图供应商的不同规格的数据，并将其编译为客户定制化的自有格式，满足车厂和OEM商的需要。5 在线服务及行业：四维是国内除了高德和腾讯之外所有网络地图的提供商，占据了50%的地图市场。随着移动互联网的到来在线地图成了兵家必争之地。

Ⅲ 四维图新股票

作为A股自动驾驶板块重要标的，四维图新(002405.SZ)一直广受广大投资者的关注，公司的主营业务赛道自动驾驶相关领域今年一直处于十分火热的状态，近期的股价表现也十分博人眼球。
日前，四维图新通过投资者关系平台回复了最近投资者关心的一些问题及传闻，本报也就公司目前的经营情况向四维图新进行了求证。据了解，四维图新目前经营正常，前三季度收入与利润均较去年显着增长，公司不存在“发不出工资情况”。随着智能汽车产业高景气发展，预计全年将继续保持向上趋势，各方面业务数据预示着公司已经进入新的发展阶段。此外，所谓“大订单被竞争对手抢了”为不实信息，目前四维图新与各大客户保持良好的业务合作关系，并积极拓展数据合规等新业务。
四维图新表示，目前正以“数据+算法+算力”为核心，致力于成为中国市场乃至全球值得信赖的自动驾驶解决方案供应商，以及国内领先的位置大数据智能方案供应商，相信公司可以凭借持续的创新能力为汽车产业提供优质产品。
拓展资料：
一、北京四维图新科技股份有限公司( NavInfo Co.，Ltd.)是导航地图、导航软件_动态交通信息、位置大数据以及乘用车和商用车_定制化车联网解决方案提供商，于2002年创立，总部位于中国北京。公司以高精度地图、高精度定位，以及应用于ADAS和自动驾驶的车规级芯片等业务为核心，相继收购了世纪高通、MapScape公司。
二、2021年10月，四维图新发布公告，公司2021年前三季度实现营业收入为18.62亿元，同比增长21.78%;归属于上市公司股东的净亏损为4177.14万元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为5464.99万元;基本每股收益为-0.0190元/股。

Ⅳ 四维图新吧

四维图新吧:流通市值：327.11（亿），换手：0.54%，振幅：2.42%。
北京四维图新科技股份有限公司（简称：四维图新，深交所股票代码：002405）是中国领先的数字地图内容、车联网及动态交通信息服务、地理位置相关的商业智能解决方案提供商，始终致力于为全球客户提供专业化、高品质的地理信息产品和服务。经过十年多的发展，四维图新已经成为拥有八家全资、八家控股、六家参股公司的大型集团化股份制企业。作为全球第四大、中国最大的数字地图提供商，公司产品和服务充分满足了汽车导航、消费电子导航、互联网和移动互联网、政府及企业应用等各行所需。在全球市场中，四维图新品牌的数字地图、动态交通信息和车联网服务已经获得众多客户的广泛认可和行业的高度肯定。
拓展资料：
1.四维图新通过了软件能力成熟度模型CMMI L3认证。CMMI的全称为：Capability Maturity Model Integration，即能力成熟度模型集成。CMMI为改进一个组织的各种过程提供了一个单一的集成化框架，新的集成模型框架消除了各个模型的不一致性，减少了模型间的重复，增加了透明度和理解，建立了一个自动的、可扩展的框架。因而能够从总体上改进组织的质量和效率。CMMI主要关注点包括成本效益、明确重点、过程集中和灵活性四个方面。
2.四维图新收入主要来源于传统导航、车联网以及汽车芯片三大块。
1）传统导航：如果大家平常不开车的话，可能不常用四维图新的导航(常用高德、网络之类的)，其实这是因为四维图新的传统导航业务都是TO B的，就是汽车出厂前装的导航系统，其市占率在40%左右，处于领先位置。
2）车联网业务：2015 年公司收购四维智联后进军乘用车联网行业，近年来相关业务收入在5亿元左右。
3）汽车芯片：2017年收购杰发科技后开始做汽车芯片业务，目前主要有IVI芯片、MCU芯片、AMP芯片和TPMS芯片四种。

Ⅳ 腾讯百度四维图新哪个公司工资高

三家公司同为上市公司，但是论前景和公司实力我更愿意腾讯，单众股票价值上两者都不是一个档次，腾讯选择在香港上市，你不懂股市，不然你就知道什么叫做价值投资了

Ⅵ 高精地图的潜力 占山为王的混战

随着自动驾驶技术突飞猛进、越来越多的竞争者加入战局，高精地图赛道将会越发拥挤。

自动驾驶业内有句话：关注自动驾驶的进展，就看高精地图的发展。

现如今，随着汽车向电动化、智能化转型加速，各大汽车厂商也都加大了自动驾驶技术的研发力度。在自动驾驶中，高精地图有着不可代替的作用，它是自动驾驶车辆的感官系统，通过道路信息收集，对车辆周边环境做出提前预判。

不同于传统地图为驾驶员提供导航，高精地图只为自动驾驶系统服务。高精地图可识别每条车道的坡度、曲率、航向，包括车道、车道边界、车道限制等大数据，所以在搭配摄像头、雷达等传感器后，为车辆提供更强的监测能力，让汽车做出正确决策。

高精地图的测绘采集不是一蹴而就的，需要持续投入，长期更新。而且由于对精度和数据要素的更高要求，高精地图本身的采集设备投入以及人力成本都相对更高。再加上自动驾驶业务大规模落地尚需时日，这决定了高精地图是个需要持续“烧钱”的行业。

2020-2025年是全球范围L3级别自动驾驶汽车推向市场的关键时期，滴滴、美团等公司也在积极探索无人驾驶在网约车等领域的全新商业模式。但是为何四维图新境遇如此，依然还有众多企业争夺高精地图入场券？而且，同为图商，高德地图宣布了以100元的成本价向车企提供高精地图？

目前国内没有专门针对自动驾驶地图的统一标准，所以各类企业的入局需要自身掌握高精地图数据，并且力图将地图产品做成行业标准品。与公开电动技术或者自动驾驶技术内容一样，低价向车企提供高精地图，可以铺开大量的对应标准接口和标准协议，将合作伙伴捆绑在一起。同时，也加快了落地自动驾驶场景的步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 四维图新什么时候复牌

报告期内，公司主营业务总体保持稳定，综合地理信息服务收入比重持续上升，消费电子领域导航电子地图收入继续下降，市场竞争更为激烈。
2013年1-12月，公司实现营业总收入88,087.40万元，比去年同期增长1.97%，营业利润4,729.64万元，比去年同期下降60.85%，利润总额12,145.79万元，比去年同期下降37.06%，归属于上市公司股东的净利润10,532.65万元，比去年同期下降24.51%，基本每股收益0.15元，比去年同期下降25.00%，主要是由于公司利润贡献率较大的导航电子地图收入受消费电子领域产品销量持续减少的影响，同比出现下降。公司综合地理信息服务收入保持较高增长，使得总体收入保持增长，但无法弥补导航电子地图领域收入减少带来的利润缺口。
关于重大事项停牌的公告
公司正在筹划重大事项，相关事项尚在筹划过程中。根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，为维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响。经公司申请，本公司股票自2014年2月28日开市起停牌。待有关事项确定后，公司将及时发布公告。停牌期间，公司将按照有关规定及时发布相关事项的进展公告。
您好从公告的消息来看，该股刚刚开始停牌，重大事项的内容还没有公布，可以静待公司进一步的公告，至于说复牌的时间，应该不会太长，短则三五天内，长则十天半个月；
该股目前的形态比较尴尬，不容易看出来短线的涨跌，可以进一步跟踪该股的消息面进展；
希望我的回答鞥能够帮助到您，也祝愿您投资顺利，心想事成，财源广进

Ⅷ 国内生产汽车芯片的企业有哪些

摘要 您好，很高兴为您解答！首推四维图新：四维图新2017年38.75亿rmb全资收购了汽车芯片设计公司杰发科技，专门做车规级芯片的，目前有智能座舱芯片、MCU、功放芯片和胎压监测芯片，一年的收入4-5亿目前；

Ⅸ 存量无预期增量难封王，被踢出“朋友圈”的四维图新前景如何

今年早些时候，特斯拉宣布将自己的车机端地图数据服务商更换为网络地图。

此前，承担这一供应服务的一直是一家叫做四维图新的公司，在特斯拉进入中国以来，其一直是特斯拉供应链条在这一环节中的独家合作商。

虽然当时四维图新宣称，自己依然是“特斯拉的好伙伴”，但这样的声明总是有种“买卖不成仁义在”的味道。

对于未来，四维图新的增长预期似乎并不算太高。

一方面是国内汽车市场的存量博弈存在巨大的不确定性，是否能够保住当前市场占有份额是其需要解决的事情，毕竟网络高德两大地图导航出行服务商的竞争力不是盖的，在智能互联的大趋势下，厂商更愿意采购被更大基数用户检验过的产品。

另一方面是新开自动驾驶业务的竞争不仅仅来自横向，更在于政策的导向，这对四维图新的考验就是，能否在这一领域开发出成熟可靠的产品，亦或者在长期的研发投入中能够保持稳定的资本支持，避免在尚未完成技术壁垒设置前发生“贫血”。

总的来说，从这一企业的现状和机构对其态度来说，并不是所有的汽车板块上游供应端企业都有着美好的未来。

作为科技和汽车双重概念加持的企业，一方面要警惕汽车行业的周期运转风险，另一方面还要提防科技研发投入的低产出比效应。

相比车商们市占率的比拼，这些企业拼的，更在于谁活得久。

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