一般新缸套和标准差多少

㈠ 柴油机缸套与活塞间隙是多少

这个间隙不同的缸径数值不同，一般在活塞较中时测量，正常维修保养时是不测量的。活塞、缸套检修时一般测量缸套直径和活塞环搭口间隙，活塞直径是不测量的。
把新的活塞环（整套）按活塞上的安装次序放入缸套，水平放置在缸套内正常第一道活塞环位置（通常这个位置有磨出来的凸台，俗称“雷治”。测量这时各道活塞环搭口的尺寸，然后对照说明书，看看是否接近极限。通常根据这个测量结果来决定
是否换缸套。
取出活塞环装入活塞，测量活塞环与活塞环槽的间隙，如果间隙超标，则更换活塞。

㈡ 压射冲头与内缸套及浇口套之间的公差配合是多少

有了好冲头和好熔杯好不够，还要有好的润滑系统，在操作的过程中每模次都要喷水冷却，压射杆要保证冷却水畅通，你可以那个新的冲头和新的熔杯试一 下，只要可以轻松的通过在生产中就没有问题，但是要保证冷却和润滑正常，如果还是卡或者反料那就是模具的浇口套大了或是偏小了点。浇口套一般要偏大0.1MM左右有可以了，有很多问题在平时生产中注意观察和总结是可以解决的，何况只是个卡冲头。

㈢ 我想问一下就是发动机镗缸换缸套与换新缸体直接装上新缸体是不是不一样呢对发动机动力改变相同吗

换缸套肯定要换活塞，但不一定要镗缸。这是缸套和活塞都是配套使用的，如果缸套是新的，和旧的活塞很难做到配套，所以必须一起更换。但是镗缸是不一定的，这是因为现在很少采用加大活塞的办法来修理发动机了，只有加大为0的活塞无法解决发动机大修的时候，才会采用加大活塞，这时候就需要镗缸了。如果单换活塞，则不一定要换缸套。譬如，活塞进水，气门顶穿活塞，但缸套一般是不会受损的，受损的是活塞、连杆、曲轴等部件（很多情况下，只有活塞受损）。这时候不仅缸套不需要换，镗缸就更不需要了。

㈣ 气缸的缸套内壁与活塞的正常间隙多大

机器严峻超速、超载行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。
柴油发电机组温渡过高时溘然加冷却水
高速运转的柴油机假如溘然休止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。为此，有些柴油机使用仿单明确划定，柴油机怠速运转时间不得超过15~20min。
长期怠速运转
若在柴油机缺水
热的情况下溘然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。
柴油机在机油不足时运转
柴油机冷机启动时，因为机油黏度大、活动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件的机械损坏。
带负荷急停机或溘然卸除负荷后当即停机
此时会因机油供应不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转，活塞与缸套的间隙大，已发生敲缸现象，并产生振动，使缸套泛起穴蚀。实践证实，柴油机常常在冷却水温40℃~50℃下使用时，其零件磨损比正常工作温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍。
在机油压力过低的情况下运转
柴油机工作过程中，冷却水温渡过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝聚成水珠，与废气接触天生酸性物质，附着于气缸壁，产生侵蚀磨损。
柴油机冷启动后猛轰油门
柴油机熄火后冷却系水的轮回休止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，轻易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严峻，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。因此，柴油机温渡过高时应先卸除负荷，轻微进步转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。
在冷却水和机油油温过低态下的状运转
柴油发电机组冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭显着增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。若发现机油压力低于划定压力时，要立刻停机，排除故障后再继承行驶。

㈤ 什么叫干式缸套和湿式缸套各有何优缺点

1、干式缸套：

干式气缸套是外壁不直接与冷却水接触的一种缸套。

2、湿式缸套：

气缸套是外壁直接与冷却水接触的一种缸套。

两者优缺点：

干式气缸套：外壁不直接与冷却水接触，壁厚较薄（1mm-3mm）、与刚体承孔过盈配合、不易漏水漏气、 强度和硬度大。优点是密封性好，不易引起漏水漏气现象，缸体结构刚度大，缸心距小，整体结构紧凑。缺点是铸造较复杂，拆卸麻烦。

湿式气缸套：外壁直接与冷却水接触，外表面上、下均加工有凸出圆环以保证径向定位，壁厚一般为5~9mm。优点是在气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却散热效果好。缺点是气缸体的刚度差，易出现漏气漏水。

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常见故障：

1、供油时间过早

当柴油发电机组活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

2、燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3、出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

㈥ 汽车发动机缸套磨损范围是多少

缸套磨损超过0.50mm一般基本上得更换了。 根据传统的发动机维修规范，活塞环在标准尺寸上，有分别以加大0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm的非标活塞环，以此为标准进行镗缸；实际上缸套在磨损时并不是均匀的，有偏心椭圆、拉毛等情况，镗缸时无法按磨损值加工到位，所以，会根据实际磨损的测量值再加大0.25mm作为最终镗缸的标准（个别的甚至加大0.50mm，但考虑到缸套表面的硬度、强度等不能过于加大）；

㈦ 活塞坏的标准间隙，缸套与活塞的间隙

缸套与活塞的间隙是0.3毫米左右，大瓦,小瓦0.1毫米左右，止推片与曲轴的间隙大点没关系0.5毫米左右，再大点也行。
你是说活塞环吧？开口间隙为0.3-0.4毫米，极限为2毫米

㈧ 缸套与活塞的允许间隙是多少

缸套与活塞的间隙是0.3毫米左右。

缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

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一般情况，在更换缸套时都会顺便把气门座研磨一下，再换个新气门，并且一定要换气门油封，如果气门与气门导杆间隙过大也要一起换。

活塞上有三道环，头环，二环，和油环，但活塞环是开口的，这个开口间隙是不能太大的新的在0.1mm左右。安装时要把一环和二环的开口错开120度，如果开口重叠，就会出现烧机油现象。

参考资料来源：网络-缸套

㈨ 汽车发动机，缸套有几种，要全的不懂了别说啊

根据是否与冷却液接触，气缸套分为干式和湿式两种。
①干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。 干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。
②湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，最上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。
大多数湿式缸套装人后，其顶圈高出缸体一定高度，一般为0.05一0. 15mm，当气缸盖螺栓紧固后，该部分承受较大的压紧力，具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套定位的作用。因此，不少发动机缸套上部平面处没有密封垫，而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的气缸垫来密封。
湿式缸套的优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机（缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用）和铝合金缸体发动机。

㈩ 摩托车缸套。活塞换过后需要磨合期吗要多长时间

要磨合的。因为新换的缸套和活塞肯定没有原装的紧密，原装的新车都需要磨合。何况换的呢。建议你参照新车时的磨合标准来磨合。至少要800公里的磨合期。